China

Money • Bolivia está entre los países de América Latina que más dinero le deben a China

En las últimas décadas, China ha exportado cantidades récord de capital al resto del mundo. Sus préstamos directos y créditos comerciales han pasado de ser casi cero en 1998 a más de US$1,6 billones en 2018 y la cifra es mucho más en 2019. Esta cifra equivale al 2% por ciento del PIB mundial. Venezuela, Argentina y Bolivia figuran entre los más deudores a China. El expresidente Evo Morales fue uno de los más que endeudó al país. Pero en contra de lo que sucede con la mayoría de países, estos flujos de capital no son privados, de bancos o inversores particulares. Son nacionales, es decir, fondos canalizados a través de empresas o entidades financieras controladas por el Estado. La diferencia es importante porque al contrario que los inversores privados, el gigante asiático no busca solo rentabilidad cuando presta dinero. Sus principales brazos de inversión son el China Development Bank y el Export-Import Bank of China y a través de ellos el gigante asiático se ha convertido en el banquero de América Latina, según un reporte de la BBC. Los compromisos financieros totales de los cinco países de Latinoamérica que más deuda han contraído con las entidades públicas chinas ascienden a más de US$133.000 millones. Para ponerlo en perspectiva: es una cifra que supera al PIB de Ecuador. Casi la mitad de esa cantidad corresponde a Venezuela, que con US$67.200 millones se sitúa a la cabeza de los países más endeudados con China. Muchos de estos fondos han ido a parar a empresas mixtas formadas por compañías chinas con la estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA), la fórmula establecida por el gobierno para canalizar la participación extranjera en la industria petrolera venezolana. "Presta dinero porque lo tiene. En julio de 2016, contaba con las mayores reservas de divisas del mundo: US$3,21 billones", explica en un artículo el periodista Daniel Méndez, quien investigó a fondo el asunto y plasmó sus conclusiones en el libro "136: el plan de China en América Latina".  
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31 de diciembre de 2019: Boletín bisemanal: Iniciativa para la Acción FOSPA VIII – Compartiendo información sobre empresas e inversiones chinas en la Panamazonía

DESTACADOS 2019 Destacada Cuáles son los países de América Latina que más le deben a China (y qué implicaciones tiene esa deuda) Fuente: BBC 6 razones por las que China construye tantas infraestructuras en América Latina Fuente: ZaiChina Bolivia Bolivia despacha el primer embarque de carne de res a China Fuente: El Deber Aumenta la relación comercial deficitaria de Bolivia con China Fuente: Los Tiempos Brasil Demanda de carne vincula a China con deforestación en el Amazonas Fuente: Diálogo Chino El Brasil Jair Bolsonaro y China: un matrimonio de conveniencia Fuente: Foreign Affairs Colombia Bogotá adjudica su primera línea de metro a un consorcio chino Fuente: El País La audaz alianza de China con Colombia, el "mejor amigo" de Estados Unidos en Latinoamérica Fuente: BBC Ecuador Dos camaroneras ecuatorianas impedidas de exportar a China por mancha blanca Fuente: El Universo Empresas chinas fantasmas evaden impuestos en Ecuador Fuente: Diálogo Perú Recuento de las inversiones chinas en Perú en el sector infraestructura 2016-2019 Fuente: Alerta Económica Perú es el tercer país más expuesto en la región a la guerra comercial según Citibank Fuente: La República Venezuela China National Petroleum paraliza sus inversiones en Venezuela Fuente: Money Venezuela le debe a China la cuarta parte de su PIB Fuente: El Nacional Regional El litio pone a América del Sur en una encrucijada Fuente: Diálogo Chino ¿Cómo afecta a Latinoamérica la guerra comercial China-EE.UU.? Fuente: Asialink
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15 de diciembre de 2019: Boletín bisemanal: Iniciativa para la Acción FOSPA VIII – Compartiendo información sobre empresas e inversiones chinas en la Panamazonía

Destacada ESPECIAL: La Franja y la Ruta, un camino de desarrollo que se extiende hacia América Latina y el Caribe Fuente: Xinhua Bolivia Ministro instruye seguimiento a obra vial más cara y atrasada Fuente: Los Tiempos Brasil Brasil no perderá espacio en el mercado chino pese al fin de los aranceles estadounidenses a la soja y carne Fuente: Foreign Affairs Consorcio chino construirá el segundo mayor puente de Brasil Fuente: Xinhua Colombia Zijin Mining se queda con Buriticá y China suma en avanzada inversionista Fuente: La República Ecuador Empresa pública china ve a Ecuador como una posible fábrica de autos Fuente: El Universo Perú Perú negocia con China la exportación de carne de cerdo Fuente: 3tres3 Venezuela Venezuela y China robustecen relaciones bilaterales en materia judicial Fuente: Ciudad Trujillo Regional Cómo es el megagasoducto con el que Rusia y China dan inicio al "acuerdo del siglo" Fuente: BBC
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Xinhua • Consorcio chino construirá el segundo mayor puente de Brasil

Un consorcio formado por empresas estatales chinas se adjudicó hoy la construcción y gestión del segundo puente más grande de Brasil, que conectará a la ciudad brasileña de Salvador de Bahía con la isla de Itaparica, informó la prensa local.

El consorcio está formado por las empresas China Railway 20 Bureau Group Corporation (CR20) y China Communications Construction Company Limited (CCCCLTD).

Cuando esté finalizado, el puente será el segundo mayor de Brasil, detrás del que une a Río de Janeiro y la ciudad de Niteroi.

La obra tendrá 12,4 kilómetros de extensión, 400 metros de ancho y una altura central de 85 metros, lo que permitirá la entrada y salida de barcos.

Con el puente, se prevé que el trayecto entre Salvador y la isla de Itaparica se reduzca de una hora y media a apenas media hora.

El gobernador de Bahía, Rui Costa, aseguró en su cuenta de Instagram que es "el resultado del trabajo duro en Brasil y las misiones internacionales que hicimos en China. En asociación con el consorcio chino, ejecutaremos el proyecto de infraestructura más grande en los últimos años en Brasil".

Además del puente, el proyecto incluye obras complementarias, como duplicar una carretera regional.

La distancia a recorrer entre la capital regional, Salvador, y el municipio de Ilheus, se reducirá de 452 a 309 kilómetros.

Fuente: http://spanish.xinhuanet.com/2019-12/14/c_138629719.htm

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El Universo • Empresa pública china ve a Ecuador como una posible fábrica de autos

Los vehículos GS que fabrica la empresa pública china GAC Motor van imponiéndose en las calles de Guangzhou, Cantón en español, y buscan liderar el mercado latinoamericano.

Ahí en sus largas avenidas de hasta cuatro carriles y autopistas con pasos a desnivel, circulan los modelos SUVs GS3, GS6, GS7, GS8, y ahora el nuevo GS4 que resaltan entre los miles de autos de las diferentes marcas y modelos, en una ciudad que se bate entre los buses eléctricos y bicicletas.

Otra forma de transportación de la cual se exceptúan las motocicletas, prohibidas por su alta peligrosidad.

GAC Motor se considera la marca ‘más importante’ en el mercado chino, quiere serlo en Latinoamérica; y uno de los países que está en sus objetivos es Ecuador.

Lo ven “con buenos ojos”, e incluso en un futuro muy cercano la aspiración es implementar el mecanismo de Kit de ensamblaje de la industria automotriz o Completely Knock Down (CKD). Así lo reconoce Steven Zhou, subdirector de la División de Mercado de GAC Motor International Sales Company, que ingresó a Ecuador a través de Impofactor C.A., su representante oficial.

“Vemos la posibilidad de introducir CKD para ensamblar autos en Ecuador, porque hay buenas posibilidades de crecimiento en el país”, comentó.

Los estudios se iniciaron hace un mes, no es aún un hecho de que este proyecto se accione en el país. Pero por un crecimiento acelerado en la adquisición de marcas chinas, si el proyecto surge “podríamos exportar a Perú, Colombia, Bolivia”, señaló

GAC Motor produce 1 millón de vehículos por año: 5200 por día; y su expectativa en el 2020 es llegar a introducir 3000 para Ecuador, Panamá y Chile.

Al sur de Guangzhou está la planta de GAC. La promocionan como atractivo turístico.

Dos familias ecuatorianas que adquirieron el GS3 en Guayaquil y Loja pudieron visitar sus instalaciones de GAC Motor en Guangzhou en la última semana de noviembre.

Orlex Sotomayor y su esposa Gladys; y, Johanna, junto con su madre Germania, ganaron un sorteo y emprendieron el viaje al otro lado del mundo. Sotomayor visitó varias concesionarias antes de invertir en el GS3 (su valor es de $21 490). Se decidió al ver que contaba con una suspensión MacPherson y en la concesionaria le aseguraron contar con los repuestos.

Johanna compró su carro con un gesto de confianza. El padre de su mejor amiga había comprado el GS3, y fue quien le recomendó la marca. Ella se decidió y resalta su amplitud y “la picada que tiene”, cuando pone en marcha el turbo.

En Ecuador, la gerenta de Marketing de Impofactor C.A., Cristina Proaño, cuenta que la marca ha tenido aceptación, por lo que para el 2020 quieren importar 850 vehículos, frente a 520 de este 2019.

Fuente: https://www.eluniverso.com/noticias/2019/12/12/nota/7643294/empresa-publica-china-ecuador-fabrica-autos

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Xinhua • ESPECIAL: La Franja y la Ruta, un camino de desarrollo que se extiende a América Latina y el Caribe

Las oportunidades de colaboración entre China y América Latina y el Caribe en el marco de la iniciativa de la Franja y la Ruta fue uno de los ejes de la XIII cumbre empresarial entre ambas partes, que concluye este miércoles en Panamá y a la que asisten más de un millar de empresarios.

"La experiencia de la cumbre China-LAC nos ha permitido examinar más de cerca las políticas de comercio e inversión entre China, Latinoamérica y el Caribe, al igual que las oportunidades de negocio y de cooperación mutua", expresó en la inauguración el presidente panameño, Laurentino Cortizo.

Hoy en día, la distancia ya no es una barrera entre China y América Latina y el Caribe, una región considerada como extensión natural de la vía marítima de la Franja y la Ruta, y con esta iniciativa la cooperación entre ambas partes está cosechando nuevos frutos.

CAMINO CONJUNTO DE DESARROLLO ESTRATÉGICO

"Vamos a plasmar un nuevo plan maestro de la construcción conjunta de la Franja y la Ruta y forjar una ruta de cooperación transpacífica, con vistas a conectar y estrechar aún más nuestras fecundas tierras de China y América Latina y el Caribe, dando inicio a una flamante era de nuestros vínculos".

Son palabras del presidente chino, Xi Jinping, en su mensaje de felicitación a la II reunión ministerial del Foro China-CELAC (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños), realizada en enero de 2018 en Santiago de Chile.

Justamente en esa reunión se aprobó una declaración especial sobre la Franja y la Ruta, lo que asegura que la propuesta está siendo implementada a lo largo de América Latina.

Antes de esa declaración, varios países latinoamericanos y caribeños habían ya expresado su interés en participar en la iniciativa.

Durante el I Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional, celebrado en Beijing en mayo de 2017, la secretaria ejecutiva de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), Alicia Bárcena, destacó la importancia de la iniciativa para la región.

En una entrevista con Xinhua, dijo que puede satisfacer las necesidades en cuanto al desarrollo de los países de la región y facilitar el cumplimiento de la Agenda 2030 y la realización de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

Hasta la fecha, un total de 19 países de América Latina y el Caribe, entre ellos Chile, Uruguay, Costa Rica y Perú han suscrito memorandos con China sobre la construcción conjunta de la Franja y la Ruta.

Además, otros países de la región como Argentina y Brasil han reiterado su apoyo a la iniciativa.

Durante su visita oficial de octubre a China, el presidente brasileño, Jair Bolsonaro, mencionó las posibilidades de fortalecer la integración de la Franja y la Ruta con el plan de desarrollo de su país, lo que quedó incluido en una declaración conjunta entre ambos países.

En cuanto a Argentina, la iniciativa "constituye una parte integral de la asociación estratégica integral existente entre los dos países desde el año 2014", indicó Jorge Malena, coordinador del Grupo de Trabajo sobre China del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales.

A su juicio, es posible que el nuevo gobierno argentino considere sumarse a la iniciativa, "debido a que el país ya es beneficiario de inversiones y transferencia tecnológica provenientes de China".

BENEFICIOS COMPARTIDOS A TRAVÉS DE LA INTERCONECTIVIDAD

En la séptima ronda del diálogo de los ministros de Relaciones Exteriores de China y el Cuarteto de la CELAC, celebrada el septiembre de 2019 en la sede de la ONU, diplomáticos de la CELAC valoraron los resultados obtenidos en la cooperación en el marco de la iniciativa.

La construcción conjunta de la Franja y la Ruta entre China y América Latina y el Caribe es como una "llave de oro" que ayuda a abrir una puerta hacia un futuro mejor para ambas partes.

Esta fue la metáfora que usó el consejero de Estado y ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi, para expresar su esperanza de que ambas logren beneficios mutuos a través de la cooperación dentro de la iniciativa en infraestructura, inversión, comercio o economía digital.

Para Malena, las palabras de Wang son un reflejo del conocimiento del Gobierno chino sobre la realidad latinoamericana y el interés de China por contribuir a un futuro mejor.

"Para la CELAC, la conectividad es uno de sus ejes sectoriales", estimó Malena, para quien la Franja y la Ruta, que tiene como principal característica precisamente la conectividad, contribuirá con mayor énfasis a la construcción de obras de infraestructura en América Latina en general.

De la renovación de la línea ferroviaria Belgrano Cargas de Argentina a la línea de transmisión de ultra-alta tensión para la central hidroeléctrica de Belo Monte en Brasil, de la construcción del cuarto puente sobre el Canal de Panamá a la ampliación de la Ruta 32 en Costa Rica, los proyectos de conectividad en América Latina han incluido inversiones y cooperación en el marco de la iniciativa.

"Si los países de la región incrementarán la inversión en infraestructura al nivel promedio de los países de ingresos medios, el crecimiento económico de América Latina podría aumentarse en dos puntos porcentuales por año", aseguró Malena.

El gobernador del estado brasileño de Sao Paulo, Joao Doria, dijo que "la más importante de las cinco misiones" que lideró este año en el exterior en búsqueda de inversiones fue a China, y, según recordó, en agosto "realizamos una importantísima misión a China" con 35 empresas.

Mientras las obras de infraestructura facilitan el transporte y mejoran el suministro de electricidad en la región, las políticas de apertura de mercados ayudan a conectar los clientes y las empresas.

Sin ir más lejos, la cumbre China-LAC, un evento anual celebrado esta vez en Panamá, generará negocios por un valor estimado de unos 190 millones de dólares, según los organizadores.

Además, en la II Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE, por sus siglas en inglés), celebrada en noviembre en Shanghai, más de 10 países latinoamericanos y caribeños presentaron sus productos y servicios con la meta de entrar en el codiciado mercado chino y aprovechar la feria como una oportunidad para debutar en otras plataformas en Asia y el resto del mundo.

"China nos tenía acostumbrados a la gran feria de Guangdong, donde el mundo venía a comprar a China", y ahora ha inventado "algo inédito, una feria para que el mundo venga a vender a China", manifestó en el evento el embajador de Argentina en China, Diego Guelar.

China es el segundo socio comercial de América Latina, y el volumen del comercio bilateral alcanzó un récord de 307.400 millones de dólares en 2018, según datos publicados por la Administración General de Aduanas (AGA) de China en febrero pasado.

"El uso de las plataformas electrónicas es una de las estrategias con las que se puede asimilar la Franja y la Ruta en América Latina", dijo el exembajador de Perú en China Juan Carlos Capuñay.

El diplomático aseguró que las pequeñas empresas latinoamericanas tienen mayores posibilidades de acceder al mercado chino si recurren al uso directo de plataformas comerciales electrónicas e indicó que las compañías de la región se han beneficiado tanto de las plataformas B2C (entre negocios y consumidores) como Alibaba, como de las B2B (entre negocios) como Jumoore.

INTERCAMBIO MUTUO PARA UNA MAYOR PROSPERIDAD

En la II CIIE, con pósteres de Nazca en Perú, folletos de Cancún en México o fotos de pingüinos en los glaciares argentinos, los servicios de turismo estuvieron presentes en los pabellones de los países latinoamericanos.

"La CIIE es también una ventana para dar a conocer la cultura e historia de los países expositores", destacó el empresario Omar Gandarillas, de la empresa peruana Choco Premium SAC, al referirse a las contribuciones de la feria para conectar más a América Latina y China.

La interconectividad entre ambas partes no solo se limita a los ámbitos del comercio, la infraestructura o la inversión, también se percibe en el plano cultural, académico, educativo, artístico y deportivo.

"Los escritores tienen nacionalidad, pero la literatura no, porque todo lo que ocurre en América Latina también puede ocurrir en mi tierra", dijo el premio Nobel chino Mo Yan en un diálogo con intelectuales chilenos durante su gira a América Latina este año.

A finales de octubre, la edición en portugués de los dos volúmenes del libro "Xi Jinping: La gobernación y administración de China" se presentó en la ciudad de Sao Paulo, antes de la XI Cumbre del BRICS, que se realizó a mediados de noviembre en Brasilia.

Gaio Doria, especialista brasileño en socialismo con características chinas, comentó que el libro es indispensable para que el pueblo brasileño comprenda la historia, el desarrollo y el éxito de China.

Pero, además de los libros, también las obras de cine y televisión ayudan a mejorar el conocimiento entre una y otra parte.

A comienzos del pasado octubre, un vídeo de estilo "flashmob" grabado y presentado en Argentina que narra un día en la vida de los diplomáticos, empleados y estudiantes chinos, así como otros grupos de chinos en el país sudamericano, logró más de un millón de reproducciones y "me gusta" en las redes sociales en tan solo dos días.

Además, este mismo año la telenovela china "Nirvana en llamas" y la película argentina "De acá a la China" cautivaron la atención del público en ambos países, sobre todo entre los jóvenes.

Todos estos intercambios culturales fomentan el interés de los jóvenes en aprender español y chino.

Según datos del Centro Regional de los Institutos Confucio para América Latina (CRICAL), hasta mayo de 2019 se habían establecido más de 40 institutos Confucio en América Latina.

Mientras en China, el creciente interés por la lengua y cultura del mundo hispanohablante hace que cada vez más universidades y escuelas incluyan clases de español en sus programas oficiales.

Ese intercambio cultural, según el sinólogo brasileño Roberto Teixeira, generará un mayor conocimiento y entendimiento mutuo que "sin duda permitirá una mayor cooperación entre China y América Latina para el desarrollo común".

Fuente: http://spanish.xinhuanet.com/2019-12/11/c_138623544.htm

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Folha de S. Paulo • Brasil no perderá espacio en el mercado chino pese al fin de los aranceles estadounidenses a la soja y carne

Los productores estadounidenses se mostraron optimistas ante la promesa de China la semana pasada de reducir los aranceles a la soja y carne de cerdo.

Esta noticia que parece la vuelta a la normalidad en las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China preocupa a productores brasileños, debido a las consecuencias de las exportaciones de Brasil.

El país sufrirá los efectos del fin de la guerra comercial entre los dos gigantes, cuando ello ocurra, pero sin mucha intensidad. Los chinos no aceptan las demandas leoninas de Donald Trump. Estos incluyen compras de hasta US$ 50 mil millones en productos agrícolas estadounidenses.

Esta imposición del presidente de los Estados Unidos, en el caso de ser aceptada por los chinos, aumentaría en gran medida el volumen importado por los chinos, y como consecuencias impactaría en los precios pagados por ellos.

En el caso de la soja, la demanda inicial de los productos estadounidenses aumentaría, pero el volumen y los precios disponibles de las semillas oleaginosas brasileñas continuarán atrayendo a los chinos.

Ya en el caso de la carne, EE. UU. Y Brasil son fuertes competidores, pero la demanda de China es tan grande que hay espacio para ambos. Los datos de Secex (Secretaría de Comercio Exterior) de este lunes (9) indican que, además de volumen, los brasileños ganan en precio.

El volumen medio diario de carne de cerdo exportada por Brasil creció un 20% este mes, en comparación con noviembre. Los precios del pollo subieron un 16%, pero los precios de la carne, después de la reciente aceleración, bajaron un 10%.

El exportador brasileño recibe, en dólares, un 30% más por la carne de res este mes, en comparación con diciembre de 2018. La carne de cerdo aumentó un 18%, pero el pollo cayó un 1%.

Fuente: https://www1.folha.uol.com.br/internacional/es/economia/2019/12/brasil-no-perdera-espacio-en-el-marcado-chino-pese-al-fin-de-los-aranceles-estadounidenses-a-la-soja-y-carne.shtml

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Ciudad Trujillo • Venezuela y China robustecen relaciones bilaterales en materia judicial

El presidente del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) de la República Bolivariana de Venezuela, Maikel Moreno, en su visita a la sede del Tribunal Supremo Provincial de Guangdong, en China, dijo que se robustecen y amplían las relaciones bilaterales en materia judicial, reseño la oficina de prensa del máximo juzgado.

En el recorrido a las instalaciones de la sede del tribunal, el magistrado Maikel Moreno conoció las funciones que ejerce dicho órgano y las causas que allí se conocen, a la par que explicó a su homólogo, Gong Jiali, las características, estructura y las competencias del TSJ venezolano.

Dicho encuentro forma parte del Memorándum de Entendimiento suscrito en el año 2017 por los presidentes de los máximos juzgados de la nación Bolivariana y el gigante asiático.

Manifestó que en Venezuela se realizó un proceso de reestructuración del Poder Judicial con el propósito de crear las políticas que permitan coadyuvar en la celeridad procesal, combatir la corrupción, así como reorganizar y optimizar los procesos judiciales en el país.

Agregó Moreno que continuará trabajando permanentemente para llevar adelante la constante modernización del Poder Judicial a fin de garantizar los niveles de excelencia y eficacia, además el acceso a la justicia del pueblo venezolano, a través de la prestación de un servicio acorde a los nuevos tiempos, como lo establece la Carta Magna venezolana.

Cabe destacar que desde el 3 de diciembre la máxima autoridad del Poder Judicial visita al país asiático, con el objeto de estrechar los lazos de cooperación judicial. Dicha actividad concluyó este lunes 9 de diciembre del presente año.

Fuente: http://ciudadtrujillo.info.ve/index.php/2019/12/09/venezuela-y-china-robustecen-relaciones-bilaterales-en-materia-judicial/

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La Razón • China, tercer mercado para la carne boliviana

Tras la apertura en agosto del mercado chino a la carne bovina boliviana, el gigante asiático importó entre septiembre y octubre de este año 772 toneladas, lo que lo convierte en el tercer destino para este producto alimenticio.

Según los datos publicados en el sitio web del Instituto Nacional de Estadística (INE) y procesados por este medio, los cortes que se exportan a distintos países son carne deshuesada, fresca y refrigerada; también piezas congeladas y preparaciones, y por último conservas como hamburguesas.

En el listado de 2018, donde figuran los países que adquieren el alimento cárnico, Perú figuraba como el principal mercado con compras por un valor de $us 10,41 millones y en segundo lugar Ecuador con $us 4,31 millones.

Entre los demás importadores del producto boliviano figuran Vietnam, Colombia y Brasil.

Este listado se modificó en 2019, después de la apertura del mercado chino gracias a la firma de un convenio entre el Gobierno boliviano y su par asiático, que dio luz verde para la exportación. Uno de los principales requisitos para que se consolide la venta era cumplir con las normas de higiene y calidad que exige el país asiático.

Cifras. El 30 de junio, el entonces presidente Evo Morales entregó al presidente de la Confederación de Ganaderos de Bolivia (Congabol), Óscar Ciro Pereira, el Protocolo Sanitario de Importación de carne bovina boliviana a China, que fue el último paso en la habilitación para la exportación de este producto a un mercado de más de 1.400 millones de consumidores.

El 28 de agosto se hizo el anuncio del primer envío de 90 toneladas del alimento. La carne de res que es exportada a esa nación tiene el sello de Bolivian Natural Beef y está a cargo de los frigoríficos cruceños Frigor SA y Fridosa.

Hasta octubre de 2019, Perú se mantiene en el primer puesto y Ecuador en el segundo, según los datos preliminares del INE. En tercer lugar se ubica China, que desplazó a Vietnam de ese sitial.

Las compras totales de Vietnam, de enero a octubre de 2019, fueron de 59 toneladas, mientras que China en similar periodo adquirió un total de 772 toneladas.

Para conocer la cantidad actualizada del producto exportado hasta la fecha y si existen nuevos contratos o una mayor demanda de envíos, este medio se contactó con la Federación de Ganaderos de Santa Cruz (Fegasacruz). Desde el área de prensa de esa institución recomendaron buscar estos datos con los frigoríficos certificados para la exportación.

Desde la empresa Frigor señalaron que el representante de la institución no tenía tiempo para atender una entrevista sobre el tema.

En agosto, los ganaderos tenían como meta la exportación hasta fin de año de 20.000 toneladas de carne a China, volumen que implica $us 75 millones. La expectativa para 2020 era más ambiciosa y tenía como objetivo el envío de 40.000 toneladas, de acuerdo con una nota del Ministerio de Comunicación, publicada el 14 de agosto en su página de internet.

Hasta octubre del año pasado, Bolivia exportó un total de 2.722 toneladas por un valor de $us 12,5 millones, según datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística. Durante esta gestión, en similar periodo, se exportó 3.533 toneladas por $us 16,2 millones.

Fuente: https://www.la-razon.com/economia/China-tercer-mercado-carne-boliviana_0_3272672741.html

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