China en Latinoamérica

Xinhua • Consorcio chino construirá el segundo mayor puente de Brasil

Un consorcio formado por empresas estatales chinas se adjudicó hoy la construcción y gestión del segundo puente más grande de Brasil, que conectará a la ciudad brasileña de Salvador de Bahía con la isla de Itaparica, informó la prensa local.

El consorcio está formado por las empresas China Railway 20 Bureau Group Corporation (CR20) y China Communications Construction Company Limited (CCCCLTD).

Cuando esté finalizado, el puente será el segundo mayor de Brasil, detrás del que une a Río de Janeiro y la ciudad de Niteroi.

La obra tendrá 12,4 kilómetros de extensión, 400 metros de ancho y una altura central de 85 metros, lo que permitirá la entrada y salida de barcos.

Con el puente, se prevé que el trayecto entre Salvador y la isla de Itaparica se reduzca de una hora y media a apenas media hora.

El gobernador de Bahía, Rui Costa, aseguró en su cuenta de Instagram que es "el resultado del trabajo duro en Brasil y las misiones internacionales que hicimos en China. En asociación con el consorcio chino, ejecutaremos el proyecto de infraestructura más grande en los últimos años en Brasil".

Además del puente, el proyecto incluye obras complementarias, como duplicar una carretera regional.

La distancia a recorrer entre la capital regional, Salvador, y el municipio de Ilheus, se reducirá de 452 a 309 kilómetros.

Fuente: http://spanish.xinhuanet.com/2019-12/14/c_138629719.htm

El Universo • Empresa pública china ve a Ecuador como una posible fábrica de autos

Los vehículos GS que fabrica la empresa pública china GAC Motor van imponiéndose en las calles de Guangzhou, Cantón en español, y buscan liderar el mercado latinoamericano.

Ahí en sus largas avenidas de hasta cuatro carriles y autopistas con pasos a desnivel, circulan los modelos SUVs GS3, GS6, GS7, GS8, y ahora el nuevo GS4 que resaltan entre los miles de autos de las diferentes marcas y modelos, en una ciudad que se bate entre los buses eléctricos y bicicletas.

Otra forma de transportación de la cual se exceptúan las motocicletas, prohibidas por su alta peligrosidad.

GAC Motor se considera la marca ‘más importante’ en el mercado chino, quiere serlo en Latinoamérica; y uno de los países que está en sus objetivos es Ecuador.

Lo ven “con buenos ojos”, e incluso en un futuro muy cercano la aspiración es implementar el mecanismo de Kit de ensamblaje de la industria automotriz o Completely Knock Down (CKD). Así lo reconoce Steven Zhou, subdirector de la División de Mercado de GAC Motor International Sales Company, que ingresó a Ecuador a través de Impofactor C.A., su representante oficial.

“Vemos la posibilidad de introducir CKD para ensamblar autos en Ecuador, porque hay buenas posibilidades de crecimiento en el país”, comentó.

Los estudios se iniciaron hace un mes, no es aún un hecho de que este proyecto se accione en el país. Pero por un crecimiento acelerado en la adquisición de marcas chinas, si el proyecto surge “podríamos exportar a Perú, Colombia, Bolivia”, señaló

GAC Motor produce 1 millón de vehículos por año: 5200 por día; y su expectativa en el 2020 es llegar a introducir 3000 para Ecuador, Panamá y Chile.

Al sur de Guangzhou está la planta de GAC. La promocionan como atractivo turístico.

Dos familias ecuatorianas que adquirieron el GS3 en Guayaquil y Loja pudieron visitar sus instalaciones de GAC Motor en Guangzhou en la última semana de noviembre.

Orlex Sotomayor y su esposa Gladys; y, Johanna, junto con su madre Germania, ganaron un sorteo y emprendieron el viaje al otro lado del mundo. Sotomayor visitó varias concesionarias antes de invertir en el GS3 (su valor es de $21 490). Se decidió al ver que contaba con una suspensión MacPherson y en la concesionaria le aseguraron contar con los repuestos.

Johanna compró su carro con un gesto de confianza. El padre de su mejor amiga había comprado el GS3, y fue quien le recomendó la marca. Ella se decidió y resalta su amplitud y “la picada que tiene”, cuando pone en marcha el turbo.

En Ecuador, la gerenta de Marketing de Impofactor C.A., Cristina Proaño, cuenta que la marca ha tenido aceptación, por lo que para el 2020 quieren importar 850 vehículos, frente a 520 de este 2019.

Fuente: https://www.eluniverso.com/noticias/2019/12/12/nota/7643294/empresa-publica-china-ecuador-fabrica-autos

Xinhua • ESPECIAL: La Franja y la Ruta, un camino de desarrollo que se extiende a América Latina y el Caribe

Las oportunidades de colaboración entre China y América Latina y el Caribe en el marco de la iniciativa de la Franja y la Ruta fue uno de los ejes de la XIII cumbre empresarial entre ambas partes, que concluye este miércoles en Panamá y a la que asisten más de un millar de empresarios.

"La experiencia de la cumbre China-LAC nos ha permitido examinar más de cerca las políticas de comercio e inversión entre China, Latinoamérica y el Caribe, al igual que las oportunidades de negocio y de cooperación mutua", expresó en la inauguración el presidente panameño, Laurentino Cortizo.

Hoy en día, la distancia ya no es una barrera entre China y América Latina y el Caribe, una región considerada como extensión natural de la vía marítima de la Franja y la Ruta, y con esta iniciativa la cooperación entre ambas partes está cosechando nuevos frutos.

CAMINO CONJUNTO DE DESARROLLO ESTRATÉGICO

"Vamos a plasmar un nuevo plan maestro de la construcción conjunta de la Franja y la Ruta y forjar una ruta de cooperación transpacífica, con vistas a conectar y estrechar aún más nuestras fecundas tierras de China y América Latina y el Caribe, dando inicio a una flamante era de nuestros vínculos".

Son palabras del presidente chino, Xi Jinping, en su mensaje de felicitación a la II reunión ministerial del Foro China-CELAC (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños), realizada en enero de 2018 en Santiago de Chile.

Justamente en esa reunión se aprobó una declaración especial sobre la Franja y la Ruta, lo que asegura que la propuesta está siendo implementada a lo largo de América Latina.

Antes de esa declaración, varios países latinoamericanos y caribeños habían ya expresado su interés en participar en la iniciativa.

Durante el I Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional, celebrado en Beijing en mayo de 2017, la secretaria ejecutiva de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), Alicia Bárcena, destacó la importancia de la iniciativa para la región.

En una entrevista con Xinhua, dijo que puede satisfacer las necesidades en cuanto al desarrollo de los países de la región y facilitar el cumplimiento de la Agenda 2030 y la realización de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas.

Hasta la fecha, un total de 19 países de América Latina y el Caribe, entre ellos Chile, Uruguay, Costa Rica y Perú han suscrito memorandos con China sobre la construcción conjunta de la Franja y la Ruta.

Además, otros países de la región como Argentina y Brasil han reiterado su apoyo a la iniciativa.

Durante su visita oficial de octubre a China, el presidente brasileño, Jair Bolsonaro, mencionó las posibilidades de fortalecer la integración de la Franja y la Ruta con el plan de desarrollo de su país, lo que quedó incluido en una declaración conjunta entre ambos países.

En cuanto a Argentina, la iniciativa "constituye una parte integral de la asociación estratégica integral existente entre los dos países desde el año 2014", indicó Jorge Malena, coordinador del Grupo de Trabajo sobre China del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales.

A su juicio, es posible que el nuevo gobierno argentino considere sumarse a la iniciativa, "debido a que el país ya es beneficiario de inversiones y transferencia tecnológica provenientes de China".

BENEFICIOS COMPARTIDOS A TRAVÉS DE LA INTERCONECTIVIDAD

En la séptima ronda del diálogo de los ministros de Relaciones Exteriores de China y el Cuarteto de la CELAC, celebrada el septiembre de 2019 en la sede de la ONU, diplomáticos de la CELAC valoraron los resultados obtenidos en la cooperación en el marco de la iniciativa.

La construcción conjunta de la Franja y la Ruta entre China y América Latina y el Caribe es como una "llave de oro" que ayuda a abrir una puerta hacia un futuro mejor para ambas partes.

Esta fue la metáfora que usó el consejero de Estado y ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi, para expresar su esperanza de que ambas logren beneficios mutuos a través de la cooperación dentro de la iniciativa en infraestructura, inversión, comercio o economía digital.

Para Malena, las palabras de Wang son un reflejo del conocimiento del Gobierno chino sobre la realidad latinoamericana y el interés de China por contribuir a un futuro mejor.

"Para la CELAC, la conectividad es uno de sus ejes sectoriales", estimó Malena, para quien la Franja y la Ruta, que tiene como principal característica precisamente la conectividad, contribuirá con mayor énfasis a la construcción de obras de infraestructura en América Latina en general.

De la renovación de la línea ferroviaria Belgrano Cargas de Argentina a la línea de transmisión de ultra-alta tensión para la central hidroeléctrica de Belo Monte en Brasil, de la construcción del cuarto puente sobre el Canal de Panamá a la ampliación de la Ruta 32 en Costa Rica, los proyectos de conectividad en América Latina han incluido inversiones y cooperación en el marco de la iniciativa.

"Si los países de la región incrementarán la inversión en infraestructura al nivel promedio de los países de ingresos medios, el crecimiento económico de América Latina podría aumentarse en dos puntos porcentuales por año", aseguró Malena.

El gobernador del estado brasileño de Sao Paulo, Joao Doria, dijo que "la más importante de las cinco misiones" que lideró este año en el exterior en búsqueda de inversiones fue a China, y, según recordó, en agosto "realizamos una importantísima misión a China" con 35 empresas.

Mientras las obras de infraestructura facilitan el transporte y mejoran el suministro de electricidad en la región, las políticas de apertura de mercados ayudan a conectar los clientes y las empresas.

Sin ir más lejos, la cumbre China-LAC, un evento anual celebrado esta vez en Panamá, generará negocios por un valor estimado de unos 190 millones de dólares, según los organizadores.

Además, en la II Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE, por sus siglas en inglés), celebrada en noviembre en Shanghai, más de 10 países latinoamericanos y caribeños presentaron sus productos y servicios con la meta de entrar en el codiciado mercado chino y aprovechar la feria como una oportunidad para debutar en otras plataformas en Asia y el resto del mundo.

"China nos tenía acostumbrados a la gran feria de Guangdong, donde el mundo venía a comprar a China", y ahora ha inventado "algo inédito, una feria para que el mundo venga a vender a China", manifestó en el evento el embajador de Argentina en China, Diego Guelar.

China es el segundo socio comercial de América Latina, y el volumen del comercio bilateral alcanzó un récord de 307.400 millones de dólares en 2018, según datos publicados por la Administración General de Aduanas (AGA) de China en febrero pasado.

"El uso de las plataformas electrónicas es una de las estrategias con las que se puede asimilar la Franja y la Ruta en América Latina", dijo el exembajador de Perú en China Juan Carlos Capuñay.

El diplomático aseguró que las pequeñas empresas latinoamericanas tienen mayores posibilidades de acceder al mercado chino si recurren al uso directo de plataformas comerciales electrónicas e indicó que las compañías de la región se han beneficiado tanto de las plataformas B2C (entre negocios y consumidores) como Alibaba, como de las B2B (entre negocios) como Jumoore.

INTERCAMBIO MUTUO PARA UNA MAYOR PROSPERIDAD

En la II CIIE, con pósteres de Nazca en Perú, folletos de Cancún en México o fotos de pingüinos en los glaciares argentinos, los servicios de turismo estuvieron presentes en los pabellones de los países latinoamericanos.

"La CIIE es también una ventana para dar a conocer la cultura e historia de los países expositores", destacó el empresario Omar Gandarillas, de la empresa peruana Choco Premium SAC, al referirse a las contribuciones de la feria para conectar más a América Latina y China.

La interconectividad entre ambas partes no solo se limita a los ámbitos del comercio, la infraestructura o la inversión, también se percibe en el plano cultural, académico, educativo, artístico y deportivo.

"Los escritores tienen nacionalidad, pero la literatura no, porque todo lo que ocurre en América Latina también puede ocurrir en mi tierra", dijo el premio Nobel chino Mo Yan en un diálogo con intelectuales chilenos durante su gira a América Latina este año.

A finales de octubre, la edición en portugués de los dos volúmenes del libro "Xi Jinping: La gobernación y administración de China" se presentó en la ciudad de Sao Paulo, antes de la XI Cumbre del BRICS, que se realizó a mediados de noviembre en Brasilia.

Gaio Doria, especialista brasileño en socialismo con características chinas, comentó que el libro es indispensable para que el pueblo brasileño comprenda la historia, el desarrollo y el éxito de China.

Pero, además de los libros, también las obras de cine y televisión ayudan a mejorar el conocimiento entre una y otra parte.

A comienzos del pasado octubre, un vídeo de estilo "flashmob" grabado y presentado en Argentina que narra un día en la vida de los diplomáticos, empleados y estudiantes chinos, así como otros grupos de chinos en el país sudamericano, logró más de un millón de reproducciones y "me gusta" en las redes sociales en tan solo dos días.

Además, este mismo año la telenovela china "Nirvana en llamas" y la película argentina "De acá a la China" cautivaron la atención del público en ambos países, sobre todo entre los jóvenes.

Todos estos intercambios culturales fomentan el interés de los jóvenes en aprender español y chino.

Según datos del Centro Regional de los Institutos Confucio para América Latina (CRICAL), hasta mayo de 2019 se habían establecido más de 40 institutos Confucio en América Latina.

Mientras en China, el creciente interés por la lengua y cultura del mundo hispanohablante hace que cada vez más universidades y escuelas incluyan clases de español en sus programas oficiales.

Ese intercambio cultural, según el sinólogo brasileño Roberto Teixeira, generará un mayor conocimiento y entendimiento mutuo que "sin duda permitirá una mayor cooperación entre China y América Latina para el desarrollo común".

Fuente: http://spanish.xinhuanet.com/2019-12/11/c_138623544.htm

Folha de S. Paulo • Brasil no perderá espacio en el mercado chino pese al fin de los aranceles estadounidenses a la soja y carne

Los productores estadounidenses se mostraron optimistas ante la promesa de China la semana pasada de reducir los aranceles a la soja y carne de cerdo.

Esta noticia que parece la vuelta a la normalidad en las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China preocupa a productores brasileños, debido a las consecuencias de las exportaciones de Brasil.

El país sufrirá los efectos del fin de la guerra comercial entre los dos gigantes, cuando ello ocurra, pero sin mucha intensidad. Los chinos no aceptan las demandas leoninas de Donald Trump. Estos incluyen compras de hasta US$ 50 mil millones en productos agrícolas estadounidenses.

Esta imposición del presidente de los Estados Unidos, en el caso de ser aceptada por los chinos, aumentaría en gran medida el volumen importado por los chinos, y como consecuencias impactaría en los precios pagados por ellos.

En el caso de la soja, la demanda inicial de los productos estadounidenses aumentaría, pero el volumen y los precios disponibles de las semillas oleaginosas brasileñas continuarán atrayendo a los chinos.

Ya en el caso de la carne, EE. UU. Y Brasil son fuertes competidores, pero la demanda de China es tan grande que hay espacio para ambos. Los datos de Secex (Secretaría de Comercio Exterior) de este lunes (9) indican que, además de volumen, los brasileños ganan en precio.

El volumen medio diario de carne de cerdo exportada por Brasil creció un 20% este mes, en comparación con noviembre. Los precios del pollo subieron un 16%, pero los precios de la carne, después de la reciente aceleración, bajaron un 10%.

El exportador brasileño recibe, en dólares, un 30% más por la carne de res este mes, en comparación con diciembre de 2018. La carne de cerdo aumentó un 18%, pero el pollo cayó un 1%.

Fuente: https://www1.folha.uol.com.br/internacional/es/economia/2019/12/brasil-no-perdera-espacio-en-el-marcado-chino-pese-al-fin-de-los-aranceles-estadounidenses-a-la-soja-y-carne.shtml

Ciudad Trujillo • Venezuela y China robustecen relaciones bilaterales en materia judicial

El presidente del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) de la República Bolivariana de Venezuela, Maikel Moreno, en su visita a la sede del Tribunal Supremo Provincial de Guangdong, en China, dijo que se robustecen y amplían las relaciones bilaterales en materia judicial, reseño la oficina de prensa del máximo juzgado.

En el recorrido a las instalaciones de la sede del tribunal, el magistrado Maikel Moreno conoció las funciones que ejerce dicho órgano y las causas que allí se conocen, a la par que explicó a su homólogo, Gong Jiali, las características, estructura y las competencias del TSJ venezolano.

Dicho encuentro forma parte del Memorándum de Entendimiento suscrito en el año 2017 por los presidentes de los máximos juzgados de la nación Bolivariana y el gigante asiático.

Manifestó que en Venezuela se realizó un proceso de reestructuración del Poder Judicial con el propósito de crear las políticas que permitan coadyuvar en la celeridad procesal, combatir la corrupción, así como reorganizar y optimizar los procesos judiciales en el país.

Agregó Moreno que continuará trabajando permanentemente para llevar adelante la constante modernización del Poder Judicial a fin de garantizar los niveles de excelencia y eficacia, además el acceso a la justicia del pueblo venezolano, a través de la prestación de un servicio acorde a los nuevos tiempos, como lo establece la Carta Magna venezolana.

Cabe destacar que desde el 3 de diciembre la máxima autoridad del Poder Judicial visita al país asiático, con el objeto de estrechar los lazos de cooperación judicial. Dicha actividad concluyó este lunes 9 de diciembre del presente año.

Fuente: http://ciudadtrujillo.info.ve/index.php/2019/12/09/venezuela-y-china-robustecen-relaciones-bilaterales-en-materia-judicial/

Diálogo Chino • Rastreando la impronta china de la soja y la carne en América Latina

Muy pocas imágenes han dominado la atención de los medios globales y también su censura como las que representan los incendios que arrasaron el Amazonas en agosto y septiembre de 2019.

Los incendios reavivaron un apasionado debate internacional sobre la gestión de los recursos soberanos y las responsabilidades para limitar las emisiones que causan el cambio climático. Pero también ayudaron a iluminar el papel complejo de los productores y consumidores de productos agrícolas de América del Sur para impulsar la deforestación en sus biomas más sensibles.

Las empresas alimentarias chinas compraron una cuarta parte de las exportaciones brasileñas de carne de vaca en 2018, un 50% más que el año anterior y más que cualquier otro país. Además de carne de vaca, China compra más soja que cualquier otro país de Brasil, donde la producción creció un 312% entre 1991 y 2017, y Argentina.

En un momento crítico de cambios en los patrones de comercio mundial y amenazas renovadas a la selva tropical continua más grande del mundo, Diálogo Chino presenta una serie especial de artículos que examinan las huellas de soja y carne de China en América del Sur. La serie explora nuevas formas de satisfacer la creciente demanda al tiempo que hace que el comercio sea más sostenible.

A pesar de los numerosos desafíos, hay motivos para el optimismo. Los consumidores chinos se preocupan cada vez más por lo que comen y el mercado de alimentos de origen sostenible está creciendo. En reconocimiento de esto, los grandes comerciantes de productos básicos chinos de propiedad estatal como COFCO se han comprometido a eliminar la deforestación de las cadenas de suministro.

Los artículos de esta serie aportan perspectivas chinas y locales únicas a la conversación sobre cómo mejorar la sostenibilidad, lo que tiene implicaciones no solo para quienes invierten en el comercio agrícola, sino para todo el mundo.

Fuente: https://dialogochino.net/32059-tracking-chinas-soy-and-beef-imprint-on-latin-america/?lang=es

3tres3 • Perú negocia con China la exportación de carne de cerdo

Para ello, el titular del Minagri se reunió en su despacho con los jefes del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), Miguel Quevedo y de la Dirección General de Ganadería (DGG), Christian Barrantes, así como representantes de la Asociación Peruana de Porcicultores (APP).

El ministro informó que este viernes llegará a Lima el viceministro de la Administración General de Aduanas de la República Popular de China, Hu Wei, al frente de una nutrida delegación, donde el Minagri tomará contacto con dichos funcionarios para examinar la posibilidad de iniciar las gestiones para la entrada de carne de cerdo peruana.

El jefe del Senasa, Miguel Quevedo, destacó las enormes posibilidades que tiene la porcicultura peruana para poder acceder al mercado de China, cuyo proceso de negociación podría extenderse por meses o años, pero cuya decisión depende de las autoridades de ese país.

Datos sobre el sector porcino porcino peruano

El censo porcino peruano asciende a 598.363 productores, de los cuales el 76% tienen menos de 49 cabezas de ganado porcino.

La producción de carne porcina en los últimos años se ha incrementado en un 5,1% entre los años 2012 y 2016

El consumo per cápita de carne de cerdo se estima en 7,6 kilogramos, siendo los departamentos de Arequipa (18,2 kilogramos), Lima (8,5 kilogramos) y La Libertad (8,2 kilogramos).

Fuente: https://www.3tres3.com/ultima-hora/peru-negocia-con-china-la-exportacion-de-carne-de-cerdo_41929/

La República • Zijin Mining se queda con Buriticá y China suma en avanzada inversionista

Las relaciones diplomáticas entre Colombia y China están próximas a cumplir 40 años, pero según los expertos nunca antes se había visto una avanzada de empresas del país asiático en Colombia como la actual, ya que se pasó de 20 empresas con presencia en el país hace cuatro años a más de 83 para cerrar este 2019.

Zijin, empresa que lidera Chen Jinghe, administra un portafolio extenso, que fundamentalmente se nutre de oro, cobre y zinc a través de inversiones en China y en nueve países.

El de Antioquia sería el segundo en la región, después de que también puso su interés en un proyecto de cobre en Piura, al norte de Perú.

La compañía está listada en las bolsas de valores de Shanghai y de Hong Kong y a noviembre alcanzó una capitalización de mercado de US$10.500 millones.

Lo interesante de la compra, que fue por US$1.000 millones, 19% sobre el precio de la acción, es la proyección que se ve de la operación en Colombia, ya que le sumará 20% a la producción de la china desde 2020, lo que le dará una posición de liderazgo al gigante asiático.

Según los cálculos de los estudios previos la producción del proyecto llegaría hasta 300.000 onzas de oro al año, por 14 años, y lo poco inexplorado del país es visto por inversionistas extranjeros como una prueba clave para la minería subterránea a gran escala. “El Proyecto Buriticá es el proyecto abanderado de oro de alto tenor de Continental Gold ubicado en la faja media del Río Cauca en el la región noroccidental de Colombia”, explicaron los expertos.

Sobre Zijin también se conoce que hace compras interesantes en el sector. A principios de noviembre buscaba ir por los activos de cobre y oro del socio Freeport McMoran Inc en Serbia por hasta US$390 millones; en un esfuerzo por aumentar sus recursos de ambos metales ya que tiene una fuerte alza en la demanda.

Sobre la avanzada china en el país, la inversión más fuerte que se hará sigue siendo la de China Harbour, una de las empresas que construirá y operará el metro de Bogotá y que firmó un contrato por $12 billones para ejecutar el proyecto.

El contrato, que es por 27 años y cinco meses, incluye cinco de construcción, 20 de operación y dos y medio para regresar los equipos y el sistema a la ciudad; además, prevé la construcción de una línea elevada de 23,96 kilómetros que irá de Bosa hasta Chapinero. Buscando beneficiar a 2,9 millones de personas.

Hace poco también se conoció que, el consorcio China Civil Engineering Construction Corporation fue el único proponente para la construcción y operación del Regiotram de Occidente, el proyecto de movilidad regional que busca conectar Facatativá con el centro de Bogotá.

La compañía es una empresa china filial de la estatal China Railway Construction Corporation, posicionada como una de las 250 principales contratistas internacionales del mundo según Engineering News Record.

Dentro de su portafolio en el sector férreo están proyectos en Hong Kong, Argelia y China. Entre las obras, hay infraestructura férrea para pasajeros y carga y procesos de rehabilitación férrea. Si la compañía es la seleccionada, ganaría un contrato de $3,4 billones para 26 años.

Otra de las compañías que resalta por su inversión es Huawei, que tiene 26% del mercado de celulares y tiene una fuerte inversión en contratos de renovación tecnológica.

Fuente: https://www.larepublica.co/empresas/zijin-mining-se-queda-con-buritica-y-china-suma-en-avanzada-inversionista-2939888

La República • El Gobierno de Venezuela y la petrolera Pdvsa ofrecen pagos en yuanes

El gobierno de Venezuela y la estatal Petróleos de Venezuela (Pdvsa) han optado por ofrecer en los últimos meses pagos en yuanes a empresas que les prestan servicios, dijeron cinco fuentes conocedoras de las conversaciones.

La medida es el último ejemplo de cómo Caracas ha buscado nuevas fórmulas de pago una vez se intensificaron las sanciones financieras que desde Washington buscan la salida del presidente socialista Nicolás Maduro, y que este año limitaron el acceso de las entidades públicas al sistema financiero estadounidense.

Los funcionarios han hecho la propuesta en conversaciones con al menos cuatro empresas proveedoras del sector público, dijeron los consultados, incluidos dos funcionarios del gobierno y tres fuentes de los sectores financiero y petrolero que no revelaron cuáles compañías se han acercado.

Las contratistas están evaluando la propuesta, pero Reuters no pudo determinar si se han realizado dichos pagos en yuanes.

El Banco Central de China y el Banco de Desarrollo de China no respondieron a peticiones de comentarios. El Ministerio de Comunicación, Pdvsa y el Banco Central de Venezuela tampoco respondieron a solicitudes de comentarios.

Los organismos y empresas estatales venezolanas tradicionalmente han pagado a los socios del sector privado en dólares o bolívares, la moneda local, pero la hiperinflación y las sanciones de Washington, que prohíben a las empresas estadounidenses hacer negocios con el sector público de Venezuela, están complicando esos métodos.

La oferta se produce cuando Pdvsa y otros entes oficiales ya han cancelado a proveedores en billetes de euros en efectivo, que han recibido por algunas ventas de petróleo y oro, en respuesta a las restricciones que ahora aplica la banca global tras las medidas de Estados Unidos.

Pagar a las contratistas en yuanes permitiría a Venezuela aprovechar los fondos que tiene disponibles en China, sin pasar por el sistema financiero estadounidense. Pero dos de las fuentes dijeron que el proceso de apertura de cuentas en los bancos chinos estaba resultando complicado por los estrictos requisitos que piden las instituciones a las empresas.

Una de las fuentes conocedoras de la propuesta dijo que a las contratistas de la industria petrolera le han pedido en China, por ejemplo, que la documentación para abrir las cuentas esté previamente apostillada o certificada por las autoridades de su país.

"Este tipo de acuerdos se convertirá en un procedimiento estándar mientras Maduro y las sanciones de Estados Unidos permanezcan vigentes", dijo Raúl Gallegos, director de la consultora Control Risk para la región andina.

Pdvsa y Banco Central de Venezuela mantienen depósitos en cuentas bancarias de China, en parte gracias a un esquema de financiamiento que le permitió al gobierno socialista recibir hasta 2013 unos US$50.000 millones en préstamos chinos, que se cancelan con envíos de crudo.

El emisor venezolano acumuló el equivalente a unos US$700 millones en yuanes en una cuenta en el Banco Central de China, luego que la nación asiática pagó una porción de los despachos de petróleo, tras descontar las cancelaciones del crédito, dijeron dos de las fuentes. Reuters no pudo confirmarlo independientemente. La oferta de cancelar en yuanes llega cuando entidades chinas han tomado medidas para distanciarse del país sancionado.

En agosto, la gigante petrolera china CNPC suspendió las compras de crudo de Venezuela. Pero si bien las importaciones de petróleo venezolano por parte de China se redujeron casi a cero en octubre, otras empresas asiáticas han comprado mezcla de crudo de Venezuela desde Malasia, dijeron analistas de Refinitv a Reuters en noviembre.

La estatal venezolana ha conseguido vender más petróleo en otros lugares de Asia este año, y también ha pedido a los clientes que paguen su petróleo a través de la estatal rusa Rosneft, que se ha convertido en un importante intermediario para las exportaciones de crudo venezolano.

Fuente: https://www.larepublica.co/globoeconomia/el-gobierno-de-venezuela-y-la-petrolera-pdvsa-ofrecen-pagos-en-yuanes-2938404