Energía en Bolivia

La era de los biocombustibles se expande de a poco por toda Bolivia; sin embargo, aún está lejos de sustituir a los combustibles tradicionales de petróleo (gasolina y diésel) que son importados desde una veintena de países y que, en vez de reducirse hasta julio de este año, se incrementaron en un 67% en su volumen y un 72% en su valor en comparación con el mismo periodo del año pasado.

De acuerdo con los datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), la importación de gasolina alcanzó un volumen de 226.493 toneladas hasta julio de 2018, cantidad que se incrementó a 423.566 de toneladas en el mismo periodo de la presente gestión. La misma situación se refleja en la importación de diésel, que alcanzó las 523.453 toneladas en 2018 y escaló a 832.130 toneladas al séptimo mes de este año.

Entre ambos combustibles, la importación alcanza a un volumen de 1,2 millones de toneladas y un valor de $us 959,8 millones hasta julio de 2019, cifras superiores a las registradas en 2018 con 749.946 toneladas y $us 557,6 millones en su valor. Es así que Argentina es el principal proveedor de Bolivia en gasolina y diésel, le siguen Chile, Perú, Suiza, Singapur y Arabia Saudita.

Este incremento en el consumo también es impulsado por el creciente parque automotor del país, que a 2018 se encuentra en 1,9 millones de unidades, registrando un incremento del 6,1% en comparación con el 2017, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Cambiar el panorama Es por eso que el Gobierno se ha trazado la meta de cambiar este escenario con la incorporación de los diferentes ‘combustibles verdes’ producidos por nuestro país, tal es el caso del etanol, la gasolina plus y se prevé producir biodiésel.

En ese sentido, Gary Medrano, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), informó que se está trabajando con celeridad para dotar de los biocombustibles a la población, es por eso que menciona que en la totalidad de las estaciones de servicio del departamento de Santa Cruz y Cochabamba, tanto en la ciudad capital como en las provincias, se está dando la cobertura con la gasolina especial plus. Aunque aclaró que si en algún surtidor no se expende, se debería a temas logísticos de las mismas organizaciones que se dedican al expendio de gasolinas.

“Todas las estaciones de servicio, en un 100%, están autorizadas para comercializar la gasolina plus. Por un tema logístico de tanques o cisternas, quizás no se llegue, pero eso es un asunto de distribución, porque cada estación tiene su propio medio de transporte. No falta combustible en el país”, explicó Medrano.

En este marco, los operadores de las estaciones de servicio en la ciudad de Santa cruz de la Sierra, señalan que el combustible nacional se comercializa de manera regular y al mismo precio (Bs 3,74 por litro), además que ocupa el mismo tanque donde estaba la gasolina importada, siendo regular su comercialización.

“Desde el primero de julio ya estamos vendiendo la gasolina plus y el usuario puede confirmarlo en su factura, donde en vez de gasolina especial se lee gasolina (+). Este combustible le da más potencia al alcohol”, dijo Eva Espinoza, supervisora de la estación Tres Pasos al Frente.

La gasolina plus tiene un porcentaje de alcohol anhidro; por ejemplo, un tanque de 10.000 litros lleva 500 litros de alcohol y a un tanque de 5.000 litros le ponen 250 litros de alcohol.

Asimismo, el Gobierno prevé el ingreso del biodiésel para reemplazar el diésel tradicional, que es el combustible más importado y para continuar la senda de convertir a Bolivia en un país autosuficiente en estas energías, con al menos 101 millones de litros, aunque para ello se deberá incrementar entre 200.000 a 250.000 hectáreas la superficie de soya, toda vez que este producto es la materia prima del biodiésel.

Se consultó con el Ministerio de Hidrocarburos y Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), sobre el estado de la producción de los combustibles verdes y el avance de las metas que tiene el Gobierno de los mismos, pero no se obtuvo respuesta al respecto.

Fallas en la distribución Lili Fiorilo de Condorcett, presidente de la Asociación Nacional de Surtidores de Bolivia (Asosur), explicó que la gasolina especial plus se ha comenzado a comercializar desde el mayo, inicialmente se lo hizo en la ciudad de Cochabamba, luego en La Paz y Santa Cruz.

Pero indicó que en Santa Cruz este biocombustible se vende en todos los surtidores ubicadas en ciudad, pero no así en las provincias del sur este y el sur, donde se implementará luego de complementar la logística de YPFB.

En cuanto al etanol, informó que en el país 51 surtidores están comercializándolo, estando 33 en Santa Cruz, siete en Cochabamba, seis en La Paz y cinco en Tarija.

Transporte toma recaudos Por su parte, Marcelo Cruz, presidente de la Asociación del Transporte Pesado Internacional (Asociatrin), uno de los sectores que más utilizan diésel en el país, afirmó que apoyan toda iniciativa que impulse la producción de biodiésel, siempre y cuando no sea subvencionado, porque actualmente solo pueden descargar en facturas un 70% de la compra del combustible, mientras que el resto lo paga todo el sector.

“Esa diferencia del 30% la pagamos nosotros, porque ningún otro sector factura, ni los taxistas ni los micreros. A los únicos que nos exprimen para pagar la subvención al combustible es al transporte pesado y en efectivo todos los meses. Entonces cualquier iniciativa y utilización del biodiésel, nosotros estamos de acuerdo en cuanto no sea subvencionado por ningún tipo de especificación impositiva”, manifestó Cruz.

Es así, que analizarán las variables en la producción de biodiésel, cuando se inicie el proyecto.

Cupo de alcohol anhidro En tanto, Marcelo Fraija, gerente general de la Unión Agroindustrial de Cañeros (Unagro), informó que de acuerdo a lo comprometido, el Gobierno debería comprar a los ingenios azucareros más de 3,5 millones de litros de alcohol anhidro cada mes, pero se está vendiendo solo 2,5 millones de litros. A pesar de ello, el ejecutivo de la compañía indicó que el proceso es lento, por lo que se prevé que en noviembre ya se sobrepase los 3 millones de litros.

“Estamos en una etapa de implementación, sí se está avanzando, empezamos con muy poca cantidad y hoy estamos cerca a lo esperado. Es un proceso a mediano plazo. Pensamos que el programa andará bien”, indicó Fraija.

También detalló que están produciendo un volumen de 300.000 litros diarios de alcohol anhidro.

En esta línea, información del sector agroindustrial, indica que desde enero hasta septiembre de este año se ha entregado a YPFB un total de 29 millones de litros de alcohol anhidro y se prevé que desde octubre de esta gestión hasta mayo de 2020, se entreguen 82 millones de litros adicionales, totalizando en 17 meses 111 millones de litros. Recordemos que esta última etapa concentra el inicio de la zafra del próximo año.

Fuente: https://www.eldeber.com.bo/151506_importacion-de-gasolina-y-diesel-se-dispara-y-apuran-venta-de-biocombustibles

La producción nacional de hidrocarburos líquidos (petróleo, condensado y gasolina natural) bajó en 15 por ciento comparando julio de 2018 y julio de 2019. El Gobierno nacional y especialistas en el área adjudican el declive al crecimiento del parque automotor y la caída de las exportaciones de gas a Brasil. Estiman que los recursos destinados a la importación de combustibles en 2019 suba en 20 por ciento, mientras que ven un mínimo impacto del proyecto etanol.

Según datos de la Secretaría de Energía e Hidrocarburos de la Gobernación de Tarija, la producción de hidrocarburos líquidos en julio de 2018 tuvo un promedio de 56,42 MBbl/día (miles de barriles por día), mientras que en julio de 2019 llegó a 48,01 MBbl/día, es decir, que existe un descenso de al menos un 15 por ciento en la producción.

El especialista en hidrocarburos, Hugo del Granado, explica que al bajar la producción de gas (cayó de 59 MMm3d en 2014 a 42 MMm3d a agosto de 2019) también baja la producción de hidrocarburos líquidos, lo cual reduce la carga a las refinerías que producen combustibles, de modo que se debe recurrir a la importación.

Advierte que los recursos destinados a la importación de combustibles generan un aumento en el déficit fiscal y déficit comercial del país.

El analista en energías, Francesco Zaratti, advierte que cada vez hay menores ingresos por comercialización de gas natural y mayores recursos destinados a la importación de combustibles, lo que pone en riesgo el superávit energético.

“La tendencia es que los ingresos por gas natural bajan y los egresos por compra de combustibles suben. Por eso el superávit se achica inexorablemente”, dijo, a tiempo de mencionar otros efectos negativos para el país como el aumento de egreso de divisas y subsidio a los combustibles.

Por su parte, José Padilla, especialista en hidrocarburos, señala que, al actual ritmo de producción de gas natural (42 MMm3d), será necesario incrementar en aproximadamente un 20 por ciento los recursos destinados a la importación de combustibles.

“Si antes era 1.300 millones de dólares por año, yo estimo que ahora (2019) será 1.600 millones de dólares al paso que estamos”, dijo.

Etanol

La producción de gasolinas Súper Etanol 92 y Súper Especial 87, que incorporan 12 y 8 por ciento de alcohol anhidro, respectivamente, todavía no tienen importante incidencia en la demanda de combustibles ni en la disminución de la subvención. Padilla identifica tres factores determinantes: la población no está acostumbrada a usar biocombustibles, no todos los surtidores han incorporado estos productos a su oferta y, finalmente, YPFB no está cumpliendo a cabalidad con la compra de alcohol anhidro a los ingenios.

Por su parte, Del Granado afirma que la implementación de biocombustibles no es mala idea, pero que no resolverá el problema de la baja producción y elevada importación de combustibles, algo que, según él, debe ser abordado de forma estructural.

SUGIEREN CAMBIAR MATRIZ ENERGÉTICA

El especialista en hidrocarburos, Hugo del Granado, considera que el déficit en la producción de líquidos, que obliga a destinar mayores recursos para la importación y subvención de combustibles, amerita una solución estructural relacionado con un cambio de la matriz energética.

Señala que la solución no pasa por recuperar campos marginales, aumentar la exportación de gas (para extraer más líquidos), incrementar la conversión de vehículos a GNV ni incorporar biocombustibles, sino por incentivar el uso de vehículos eléctricos.

Para ello, indica que es necesario modificar la normativa del sistema eléctrico en Bolivia.

BRASIL AUMENTA DEMANDA DE GAS; ARGENTINA BAJA

REDACCIÓN CENTRAL

Las nominaciones de gas que realiza Brasil a Bolivia tuvieron un promedio de 13 millones de metros cúbicos día (MMm3d) entre enero y julio de 2019, sin embargo, a partir de agosto registran un aumento hasta llegar a 18 MMm3d a fines de septiembre, según el reporte de la Secretaría de Minas, Energía e Hidrocarburos de la Gobernación de Santa Cruz.

Sin embargo, los datos reflejan que la demanda de gas que realiza el mercado argentino bajó de 18 y 19 MMm3d en junio y julio, respectivamente, a un promedio de 15 MMm3d a partir de la segunda quincena de septiembre.

Cabe mencionar que la cuarta adenda firmada con Argentina establece el envío de volúmenes elevados en invierno y bajos en verano.

EL 96% DEL EJE CUENTA CON GASOLINA SÚPER ESPECIAL

JOSUÉ HINOJOSA

La presidenta de la Asociación Nacional de Surtidores (Asosur Bolivia), Lili Fiorilo, informó que la gasolina Súper Especial 87 está disponible en la totalidad de las estaciones de servicio de La Paz y Cochabamba, y en el 90 por ciento de Santa Cruz, con un promedio de 96 por ciento de oferta en el eje troncal.

Indicó que se trabaja en la incorporación del producto en municipios cruceños, como San José, Roboré y Puerto Suárez y Camiri.

En base al compromiso de YPFB, informó que esta gasolina estará disponible desde mediados de octubre en Tarija y Oruro.

Por otro lado, Fiorilo dijo que, de alguna manera, se estancaron los volúmenes comercializados de la gasolina Súper Etanol 92 debido a que las estaciones de servicio deben realizar inversiones para la incorporación de nuevos tanques, dispensadores y otros equipos.

Sin embargo, dijo que hay demanda y aceptación de este combustible, sobre todo de la población que posee vehículos de última gama, por lo que el producto se comercializa en 250 de los 780 surtidores del país.

Fuente: https://www.lostiempos.com/actualidad/economia/20191007/produccion-liquidos-cae-15-etanol-aun-tiene-poco-impacto

Con una inversión de 113 millones de dólares para la instalación de un sistema de compresión, YPFB incrementará la producción de gas natural de la planta Sábalo en 2,1 millones de metros cúbicos día (MMmcd).

En la actualidad, la producción del segundo campo gasífero más importante del país, ubicado en el departamento de Tarija, es de unos 12 MMmcd.

“Este sistema no sólo permite elevar la producción de este campo para 2020, sino que, además, amplía el horizonte de producción a largo plazo”, dijo el titular de YPFB, Óscar Barriga.

Al elevar su desempeño productivo, el campo Sábalo se convertirá en una de las fuentes más importantes para la exportación de gas natural, gracias a un plan de optimización de YPFB, que viabiliza el aprovechamiento de sus compresores y generadores.

La puesta en marcha de este sistema de compresión y el aumento de producción de Sábalo permite proyectar, a precios actuales, una renta petrolera de 3.000 millones de dólares para los próximos 17 años (2036).

De ese monto, 1.936,4 millones corresponden a Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), regalías y participación al TGN, a los que se suman 912,7 millones para YPFB y 27,2 millones para el pago de los impuestos.

La inversión histórica en el campo asciende a 1.075 millones de dólares. Entre 2006 y agosto de 2019, los recursos alcanzaron los 747 millones de dólares.

Sábalo es operado por Petrobras Bolivia, que posee una participación accionaria del 35%, en sociedad con YPFB Andina (50%), y la transnacional Total E&P Bolivie (15%).

Fuente: https://www.paginasiete.bo/economia/2019/9/26/la-planta-sabalo-sube-su-produccion-de-gas-natural-232164.html

Pese a haber invertido más de 670 millones de dólares durante 12 años para las mejoras de las dos principales refinerías del país -Gualberto Villarroel y Guillermo Elder Bell-, éstas redujeron su capacidad de procesamiento por la baja entrega de gas natural y producen un volumen similar al de 2006.

De acuerdo con los datos históricos del Ministerio de Hidrocarburos y de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), la capacidad de procesamiento de las factorías está en descenso.

Con base en los únicos informes oficiales disponibles y a falta de datos actualizados, se sabe que el promedio de producción durante los dos primeros meses de este año registró 48.575 barriles por día (BPD), un volumen parecido al promedio anual de 2006, con 48.370 BPD. El año pasado el promedio de 12 meses fue de 52.752 BPD (ver gráfica).

Los registros de la ANH reflejan que, por ejemplo, la refinería Gualberto Villarroel, en Cochabamba, tuvo una menor entrega durante enero y febrero pasado, con un promedio de 26.436 BPD.

La factoría fue ampliada para procesar un total de 40.200 BPD, por lo que es considerada la planta de refinación con mayor capacidad de procesamiento de petróleo en el país. Fue construida en 1948 y posee dos Unidades de Reformación Catalítica.

En el caso de Guillermo Elder Bell, en Santa Cruz, procesó 20.056 BPD en el periodo antes mencionado, cuando en realidad tiene una capacidad instalada para procesar 24.600 BPD.

La pasada semana, el ministro de Hidrocarburos, Luis Sánchez, dijo que en 12 años el Estado hizo la mayor inversión de la historia en el eslabón refinero.

“Hemos hecho una inversión de cerca de 670 millones de dólares en las dos refinerías de propiedad de YPFB, Guillermo Elder Bell y Gualberto Villarroel”, manifestó la autoridad.

De acuerdo con los cuadros del ministerio, los años que más dinero se destinó fueron 2013, con 170 millones de dólares; en 2014, con 176,5 millones, y 2015, con 125 millones de dólares.

No obstante, el experto Hugo del Granado mencionó que los recursos fueron destinados con el objetivo de reducir la subvención a los hidrocarburos, ya que se tenía que procesar una mayor cantidad de líquidos.

“Hay una capacidad ociosa del 30% en las refinerías”, enfatizó, antes de agregar que esto se debe a la menor extracción de gas natural, que hasta agosto alcanzó un total de 46,5 millones de metros cúbicos/día (MMmcd), lo que en años anteriores superaba con facilidad los 60 MMmcd.

Bolivia tiene un contrato de compra-venta de gas con Brasil por 30 MMmcd, pero desde fines de 2018 se envía un promedio de 14 MMmcd, debido a su mayor producción en su presal.

Los antecedentes

• Reclamo. En julio pasado, los trabajadores de YPFB Refinación cuestionaron a las autoridades de Gobierno por no enfrentar y aplicar políticas contra la caída en la producción de líquidos en las refinerías.
• Posición. En esa misma fecha, la estatal YPFB argumentó que el descenso se debe a las bajas nominaciones que hace uno de sus mercados, Brasil.
• Subsidio. A julio pasado, la importación de combustibles (gasolina y diésel) sumó un total de 959,8 millones de dólares, según reportes del IBCE. Mientras que las exportaciones bajaron hasta llegar a un total de 1.551,8 millones de dólares. El monto es inferior a los recursos obtenidos en otras gestiones.

Fuente: https://www.paginasiete.bo/economia/2019/9/25/pese-inversiones-refinerias-producen-como-hace-13-anos-232018.html

El superávit energético del país se acorta debido a la caída en la exportación de gas natural y el incremento en la importación de combustibles. A julio de 2019, el excedente registra una diferencia positiva de apenas 592 millones de dólares. La diferencia entre la exportación de gas natural y la importación de combustibles marcan el superávit o déficit energético.

Entre enero y julio de este año, el país vendió gas por un valor de 1.551,8 millones de dólares, monto inferior en 17% respecto a un periodo similar de 2018, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), sistematizados por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).

En contraposición, las importaciones no detuvieron su ascenso: hasta julio pasado, las compras de gasolina y diésel sumaron 959,8 millones de dólares.

Las cifras muestran que la brecha entre ventas y compras se sitúa sólo en 592 millones de dólares. Expertos advierten que, con estos números, se corre el riesgo de que en los siguientes meses se registre un déficit energético en la balanza comercial del área.

El exministro de Hidrocarburos Álvaro Ríos indicó que Bolivia tuvo un ciclo “espectacular” de bonanza económica con ingresos rentistas, basado más que todo en la venta de gas a los mercados de Brasil y Argentina.

Recordó que fruto de los altos precios internacionales del energético entre 2007 y 2014, y de los mayores volúmenes enviados a los dos mercados vecinos, hubo grandes ingresos. No obstante, las importaciones de combustibles tienen relación directa con la base de cotizaciones internacionales del petróleo.

En ese contexto, manifestó que por la reducción en la producción de petróleo y condensado, asociado al gas natural, Bolivia cada vez importa mayores volúmenes de diésel y gasolina.

Por ejemplo, el superávit energético en 2010 registró 2.190 millones de dólares; en 2011, era de 2.904 millones de dólares; en 2012, de 4.372 millones; y en 2013 y 2014, en cada gestión se situó en 5.007 millones de dólares.

Sin embargo, a partir de 2015 los precios y volúmenes de las exportaciones de gas natural se redujeron de forma significativa y, en paralelo, las importaciones de diésel y gasolina subieron sustancialmente. Esto hizo que el superávit energético caiga de modo estrepitoso: en 2018 cerró con 1.744 millones de dólares.

“¿Qué hacer para tratar de revertir esta coyuntura luego del periodo electoral y a partir de enero 2020? El país necesita dólares de exportación urgentemente”, enfatizó Ríos.

En su criterio, entre las medidas para revertir esta situación, en un sector imprescindible para la economía, está la elaboración de una legislación y regulación inmediata para incentivar la nueva producción de petróleo en campos pequeños y maduros.

Con esta medida se puede obtener en breve plazo entre 5.000 a 6.000 barriles por día de petróleo, lo que disminuirá la importación y “dará vida” a las refinerías, que desde hace varios meses redujeron su producción.

La otra sugerencia de Ríos es negociar un contrato de gas “plano” (sin el pico de 100% invierno) con Argentina, y contratar toda la capacidad de producción restante con Petrobras y otros mercados en Brasil, luego de abastecer la demanda interna.

Para el analista Hugo del Granado no sería ninguna sorpresa para nadie que la balanza comercial energética de Bolivia se revierta por dos razones: primero, porque el nivel de exportación se redujo y porque no se negociaron nuevos mercados de venta.

“Todos los anuncios de que se iba a vender gas a Uruguay, Paraguay o Perú no tienen resultado y a los mercados que se pretenden ingresar son muy pequeños. Deberían centrar su atención en lograr un acercamiento con Chile, que es más grande que los tres anteriores juntos”, afirmó.

Citó que esta situación hizo que la alimentación a las refinerías baje y que su operación sólo alcance al 70% de su capacidad, por lo que 20.000 barriles por día no se usan por falta de materia.

“Ambos factores hacen que se acerquen peligrosamente los niveles de exportación a los de importación, por lo tanto, se profundiza el déficit comercial, debido al incremento de la importación de carburantes”, analizó.

La única posibilidad de revertir esta situación y evitar un déficit energético es elevar la producción, aumentar las reservas, hacer un ajuste en la política exploratoria y reemplazar la matriz energética, ya que los biocombustibles son “paliativos”.

El exministro de Hidrocarburos Carlos Miranda apuntó que “el problema con Arabia Saudita hace prever un petróleo crudo de más de 70 dólares por barril. Que la balanza se vuelva negativa es inevitable. Esta situación, en tres o cuatro años, será una terrible sangría a la economía. Se debe disminuir el consumo de diésel y gasolina, y con las reservas de gas menguadas, es mal negocio vender electricidad con plantas termoeléctricas”.

Fuente: https://www.paginasiete.bo/economia/2019/9/24/el-superavit-energetico-se-acorta-por-importacion-de-combustibles-231907.html