China

IBCE apoya hacer Puerto Bush con crédito chino

IBCE apoya hacer Puerto Bush con crédito chino
El Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) apoyó la iniciativa para la conversión de los puertos en la cabecera de la Hidrovía Paraguay-Paraná, principalmente Puerto Bush, en terminales modernas, tal como lo ha postulado el Gobierno de Evo Morales, en base del empréstito chino. “Cuando tocó analizar el tema del crédito chino (de 7.000 millones de dólares), uno de los proyectos que está incluido en esa cartera, de esa cantidad de recursos, es Puerto Bush, es el ramal ferroviario Motacusito-Mutún-Puerto Bush y cómo  no vamos a apoyar que esto va en serio, que creemos que, a palabra empeñada, palabra cumplida. Es un cuestión de tiempo”, afirmó el gerente del IBCE, Gary Rodríguez. El apoyo formulado por el IBCE y el planteamiento de convertir a Puerto Bush --el de mayor calado en la cabecera de la Hidrovía que conecta la mediterránea Bolivia con el mar       Atlántico, luego de discurrir además de Paraguay, Argentina y Uruguay-- en el sitio fundamental de las exportaciones bolivianas, se registra en momentos en que Chile opone trabas tarifarias y de otra índole a las exportaciones bolivianas por los puertos de Arica y Antofagasta, en el norte de su territorio. Con mayor predicamento desde 2008, Bolivia exporta 1.000 millones de dólares año en embarques de soja y otros granos por la Hidrovía Paraguay- Paraná. Por vía de su Gerente General, el IBCE dijo estar de acuerdo con emplear el empréstito chino para el fortalecimiento del polo de desarrollo. http://www.lostiempos.com/actualidad/economia/20160619/ibce-apoya-hacer…
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Venezuela negocia con China período de gracia en pagos de préstamos con petróleo

Venezuela está en conversaciones con China para lograr un período de gracia en el pago que hace con petróleo de multimillonarios préstamos otorgados por el gigante asiático desde el 2007, dijeron a Reuters fuentes conocedoras de la negociación. De obtenerlo, llegaría justo a tiempo para que la estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) pueda hacer frente a pesados compromisos de deuda externa en los próximos meses, en medio de una crisis de flujo de caja que se acentuó con el desplome de los precios del crudo, la principal fuente de divisas del país. Buena parte de los barriles que Venezuela envía a China son para pagar préstamos por más de 50.000 millones de dólares que el país asiático ha otorgado desde que gobernaba el fallecido Hugo Chávez, un acuerdo que mantiene su heredero político Nicolás Maduro. Pero el gobierno de Maduro empezó a tener dificultades para cumplir los términos del acuerdo de financiamiento por petróleo, ya que la caída de los precios del crudo obligó a Venezuela a destinar aún más barriles al servicio de la deuda con China. Por eso, el equipo de Maduro decidió proponer a China un período de gracia de un año para cancelar los préstamos, dijeron dos fuentes de la industria y otra del sector financiero, que reservaron su nombre por no estar autorizadas a hablar sobre el acuerdo en discusión. Durante ese lapso, la idea de Venezuela es pagar con despachos de crudo sólo los intereses de los créditos vigentes y que el resto del petróleo que envía a China le sea pagado en efectivo. Ese beneficio temporal podría proporcionar a PDVSA unos 3.000 millones de dólares este año si el acuerdo se concreta este mes, apuntaron dos de las fuentes, una oportuna inyección de liquidez para la empresa. Por eso cualquier anuncio sobre el avance en estas conversaciones aliviaría las preocupaciones que tienen los tenedores de bonos de PDVSA sobre la capacidad de pago de la firma estatal, que debe cancelar unos 4.000 millones de dólares por servicio de deuda a fines del 2016. La negociación se produce justo cuando la producción de crudo del país viene en declive y se contrajo 11 por ciento en un año, según el reporte de mayo de la OPEP. “Estamos trabajando todo esto”, respondió el presidente de PDVSA y también ministro de Petróleo, Eulogio del Pino, al ser consultado sobre ese posible acuerdo con China. Sin aportar más detalles, Del Pino dijo que tiene previsto visitar “pronto” esa nación. MÁS OXÍGENO Sin dar mayores detalles, el vicepresidente económico Miguel Pérez, dijo en mayo a Reuters que nuevas condiciones en el acuerdo de financiamiento con China darán a Venezuela “un oxígeno muy importante para avanzar”. Aquella vez, el Ministerio de Relaciones Exteriores de China dijo, sin ahondar, que había llegado a un consenso con Venezuela. La propuesta de Venezuela contempla, según apuntan las fuentes, que se cancelen sólo los intereses mientras el crudo venezolano se mantenga por debajo de los 50 dólares por barril (dpb). La semana pasada, la cesta local encadenó dos meses se alzas consecutivas para promediar 40,52 dólares. Si el promedio de la cesta venezolana sobrepasa los 50 dólares, China exigiría a la nación que, durante el período de gracia, parte de los envíos de crudo se usen para amortizar los préstamos, bajo una escala que los países están por definir. Venezuela envió a China 630.000 barriles por día (bpd) de crudo y derivados en el 2014, según el reporte anual más reciente de PDVSA. Un porcentaje cada vez más creciente de ese volumen de crudo se destinó a cubrir los préstamos. El cambio en los términos del acuerdo no ha detenido una negociación que ambos gobiernos mantienen en paralelo para que lleguen desde Asia otros 5.000 millones de dólares, una vez se cancele con los despachos de petróleo uno de los tramos del acuerdo financiero, agregaron dos fuentes. Las conversaciones siguen en proceso, en parte porque China ha solicitado a su contraparte que estos cambios sean aprobados por el parlamento venezolano, como sucedió con modificaciones que se hicieron en el pasado, apuntó otra fuente. La condición de China luce complicada para el gobierno de Maduro, que en diciembre perdió la mayoría de los escaños en el poder legislativo. http://www.bancaynegocios.com/venezuela-negocia-con-china-periodo-de-gr…
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Experto chino opina que política de presidente electo de Perú posibilitará nuevo margen de cooperación sino-peruana

SpanishChina.  Con la elección del nuevo presidente peruano, Pedro Pablo Kuczynski, la cooperación entre China y Perú pasará a una etapa más “normalizada” y se desarrollará sin cambios significativos, según un experto chino en asuntos latinoamericanos. Kuczynski, economista y exministro peruano, obtuvo en las elecciones presidenciales que se celebraron en Perú el 5 de junio el 50,12 por ciento de los votos frente al 49,87 por ciento de su rival, Keiko Fujimori, hija del encarcelado expresidente Alberto Fujimori. El investigador adjunto del Instituto de América Latina de la Academia de Ciencias Sociales de China, el Doctor Guo Cunhai, señaló a Xinhua que teniendo en cuenta sus antecedentes profesionales en el Banco Central de Perú, así como en el Banco Mundial y sus filiales financieras internacionales, Kuczynski posee una perspectiva global amplia, respeta la ley internacional y otorga importancia a la normalización de las actividades económicas. Por otra parte, el equipo del nuevo presidente se centrará en el impulso a la reforma económica nacional, especialmente en la liberalización de la economía y la diversificación de la inversión, y fomentará el desarrollo de la agricultura, la pesca y el turismo, de manera que se conviertan en nuevos puntos de crecimiento económico, opinó Guo. En este sentido, Patricia Castro, estudiante de doctorado peruana de la Universidad de Beijing y la Pontificia Universidad Católica del Perú, aseguró que Perú tiene un alto potencial en el sector de los negocios agrarios y en el del turismo, en los que se necesita inversión extranjera en infraestructuras que genere además trabajo para los peruanos y no entre en conflicto con las comunidades agrícolas. Otra de las grandes necesidades es la inversión en infraestructura de transportes, cuyo desarrollo permitirá conectar el territorio y convertirlo, además, en una plataforma logística que integre América Latina con la región Asia-Pacífico, agregó Castro, también excorresponsal del diario peruano ‘El Comercio’ en China. Pese a registrar un crecimiento superior al cuatro por ciento en 2015, un buen desempeño con respecto al de otros países latinoamericanos, la economía peruana depende mucho del sector minero, que a su vez presenta muchos problemas entre los cuales destaca el medio ambiente. A este respecto, según el especialista, Kuczynski mantendrá la inversión en la minería, que siempre ha sido el pilar de la economía peruana, y animará a las empresas chinas para que inviertan más en la agricultura, la pesca y el turismo, así como en infraestructuras tales como los puertos y aeropuertos. Por lo tanto, agregó Guo, esas prácticas inyectarán nueva energía en la cooperación económica y comercial bilateral, favorecerán una evolución sostenible del libre comercio sino-peruano y ampliarán el margen de cooperación en materia de capacidad productiva entre China y América Latina. Gracias a la sólida base de las buenas relaciones bilaterales, la histórica ausencia de conflictos, la contribución de los emigrantes chinos a Perú y la gran complementariedad económica e intereses comunes entre los dos países, la política de Kuczynski hacia China no vivirá grandes alteraciones y permanecerá estable respecto a la de sus predecesores. Castro recordó que desde 1849, con la llegada de la primera inmigración china a Perú, este país ha sido un puente de conexión entre China y la región. Cuenta con la comunidad peruano-china más antigua de Sudamérica, 45 años de relaciones diplomáticas, un Tratado de Libre Comercio con China y la presencia de al menos 150 empresas chinas e incluso un proyecto de construcción del Ferrocarril Interoceánico Brasil-Perú-China. “Es necesario un trabajo más equilibrado y coordinado en el Plan China bajo tres grandes ejes integrados; es decir, el político-diplomático, el económico-comercial y el educativo-cultural”, destacó Castro, que admitió que hay mejoras en el tema del comercio y la inversión pero todavía existen vacíos en el tema político, además de algunos avances un poco desordenados en el tema educativo-cultural. El Tratado de Libre Comercio (TLC) China-Perú, firmado en 2009, es el segundo TLC tras el firmado con Chile y también es el primer acuerdo en bloque de libre comercio entre China y un país latinoamericano, ya que abarca el comercio de bienes y servicios, la defensa comercial, medidas sanitarias, solución de controversias, propiedad intelectual e intercambio de personal de negocios. En los cinco años posteriores a su firma, el volumen comercial bilateral se disparó de los 4.000 millones de dólares a 16.000 millones. En la actualidad, China es el mayor socio comercial, la mayor fuente de inversión y el mayor destino de los productos de exportación de Perú. A finales del año pasado, la inversión china en el país andino superaba los 15.000 millones de dólares, cifra que representa alrededor del 34 por ciento de la inversión extranjera total de Perú. En lo que se refiere al foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC, según sus siglas en inglés), que se celebrará en noviembre en Lima, el experto lo calificó de “muy importante” tanto para América Latina como para la Alianza del Pacífico y Perú, que ya fue el anfitrión del evento en 2008. Desde que se incorporara a la APEC en 1998, Perú se ha esforzado activamente por promover los vínculos y hacer efectiva la colaboración con los países asiáticos. En un momento en el que China espera impulsar la cooperación integral con América Latina, varios gobiernos latinoamericanos están dispuestos a convertirse en un puente y liderar la integración con China, indicó la excorresponsal. “Más que un puente, deberíamos apuntar a ser una plataforma para la integración de la región. Un buen ejemplo es la Alianza del Pacífico y su buen desempeño con China”, apuntó. La Alianza del Pacífico, que se estableció en 2011 en Perú y agrupa a Chile, México, Colombia y Perú, tiene como objetivo convertirse en la organización de Latinoamérica de nivel inferior al regional más atractiva para Asia. A juicio de Guo, la reunión de la APEC, de nuevo en Perú, cuyos miembros latinoamericanos también incluyen a Chile y México, será un encuentro de ambas organizaciones y ayudará a guiar al continente latinoamericano a una mayor apertura hacia la región de Asia y el Pacífico. Fuente: SpanishChina
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Inversión china creció entre enero y mayo a su menor ritmo desde el 2000

El resultado podría motivar al gobierno a realizar más estímulos en su economía.
El crecimiento total de la inversión en activos fijos se redujo a 9.6% interanual entre enero y mayo, un resultado por debajo de las expectativas del 10.5% que preveía el mercado, un crecimiento que habría sido estable desde enero hasta abril. La inversión de las empresas privadas se ralentizó a un mínimo histórico de 3.9% desde el 5.2% en el lapso de enero a abril y de niveles de expansión dos dígitos registrados el año pasado. El gobierno de China adoptó una postura cautelosa sobre los estímulos desde que unos comentarios reproducidos en medios oficiales el mes pasado advirtieron sobre los riesgos del endeudamiento excesivo. Sin embargo, algunos resultados podrían dar señales de debilidad y motivar a Pekín a realizar más estímulos en la economía de China, según dijeron analistas a Reuters. La inversión extranjera directa en China, por su parte, disminuyó 1% interanual, su primer descenso desde diciembre, informó el domingo el Ministerio de Comercio. En otros datos, la producción industrial se expandió 6% interanual en mayo, lo mismo que en abril y ligeramente mejor que lo esperado. A pesar de un aumento en las ventas de automóviles en China, el consumo se debilitó ligeramente. El crecimiento de las ventas minoristas se ralentizó a 10% interanual en mayo, por debajo de las expectativa de 10.1%. http://semanaeconomica.com/article/economia/economia-internacional/1909…
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Nuestra palabra: la China en Bolivia

La Plataforma Energética iniciativa impulsada por el Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (CEDLA), en un nuevo ciclo, se ratifica como espacio participativo, plural y democrático para compartir y sistematizar información y análisis, generar conocimientos y promover la investigación y el debate público sobre la política energética y, dentro de ella, el futuro de los hidrocarburos, la minería de Bolivia y Latinoamérica. Presentamos una serie de temas considerados vitales para nuestro país y Latinoamérica, éstos inciden en la política fiscal, la industria extractiva y deuda externa y sus efectos en el futuro de la región. A través de este espacio reflexivo buscamos contribuir a la interacción amplia de expertos, centros de investigación, instituciones públicas y privadas y organizaciones sociales y empresariales. Por sus objetivos, la Plataforma no pretende atribuirse representación social o sectorial alguna ni tiene la intención de elaborar propuestas de política energética. Sin embargo, los resultados y productos de las investigaciones y el debate son insumos útiles para la evaluación y formulación de políticas por parte de quienes corresponda. En esta entrega, exhibimos la presencia China en Bolivia en un nuevo contexto de América Latina y el mundo y sus efectos en nuestro medio, los mismos que pasan desde la deuda externa, extractivismo, hasta la violación de derechos laborales. Si bien hasta fines de los años ochenta y comienzo de los noventa, la presencia de empresas chinas se limitaba a inversiones en el sector gastronómico, actualmente la presencia de capitales, empresas y súbditos chinos se ha acrecentado desmedidamente, sentando presencia en la economía en varios sectores, desde el automotriz, construcción y tecnología industrial, en muchos casos a través de contratos millonarios con el gobierno a nombre del Estado boliviano. En nuestra comprensión, el interés de China por nuestro país, radica en asegurar más recursos naturales para mantener su industria, en medio de condiciones ventajosas desde la flexibilización laboral y ambiental, teniendo como aliado al gobierno, quien en más de una oportunidad defendió la presencia de capitales chinos. Desde el CEDLA y la Plataforma Energética, consideramos que todo apunta que las empresas y capital chino, llegaron para quedarse por buen tiempo, buscando acumular grandes ganancias, en una Bolivia que se perfila como territorio libre para la operación de consorcios chinos, con todas las consecuencias de endeudamiento, pérdida de soberanía financiera del país y la violación de la leyes laborales nacionales, derivando a una nueva dependencia del capital transnacional.
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Si los chinos compran Avianca, que Aerolíneas Argentina se vaya preparando

Urgente 24. Franco Macri, quien conoce más del comercio con China que la mayoría de los empresarios argentinos, le vendió las rutas domésticas que tenía su aerotransportadora MacAir a la colombiana Avianca. Pero resulta que los chinos se encuentran en negociaciones para comprar Avianca…. La aerolínea fue fundada en octubre de 1989 como Hainan Province Airlines. Fue posteriormente bautizada como Hainan Airlines y se convirtió en la 1ra. aerolínea con múltiples accionistas en enero de 1993 y comenzó a efectuar vuelos regulares el 02/05/1993. El 30/11/2007, las 4 aerolíneas del grupo HNA, Hainan Airlines, Shanxi Airlines, Chang’an Airlines, y China Xinhua Airlines, se fusionaron para convertirse en Grand China Air, convirtiéndose así en la 4ta. aerolínea más grande de China. Grand China Air pertenece a Grand China Airlines Holding CO que está participada por el gobierno de la provincia de Hainan (48,6%), George Soros (18,6%), y el grupo HNA (32,8%). Su compañía matriz, el grupo HNA, también tiene acciones en Shanxi Airlines (92,51%), Chang’an Airlines (73,51%), China Xinhua Airlines (60%), Lucky Air, Deer Jet, Shilin Airlines (48,9%) Grand China Express Air (20%), Yangtze River Express, Hong Kong Airlines (45%) y Hong Kong Express (45%). Efectúa vuelos regulares nacionales e internacionales en 500 rutas desde Hainan y 9 bases, así como vuelos chárter. Su base de operaciones principal es el Aeropuerto Internacional de Haikou Meilan. Las noticias de negocios chinos con la Argentina son diversas y, vale la pena aclararlo, carece de sentido demonizar a Beijing porque ni los estadounidenses los han reemplazado en sus ofertas comerciales y de capitales ni tampoco son a prueba de balas (¿o American Airlines no tuvo en algún momento la gestión de Aerolíneas Argentinas y fue el desastre previo que condujo, por default, a Marsans?). Es probable que la Administración Macri espere de USA bastante más de lo que geopolíticamente puede hacer USA por la Argentina más allá de enviar a Barack Obama, el Presidente saliente. Es cierto que hay empresarios afirmando conceptos diferentes pero los hombres de negocios deberían, antes que nada, dejar de sabotear a Mauricio Macri con sus políticas de precios, y luego opinar. A propósito de China, hay un tema importante que es el desbalance comercial aunque con la escasa competitividad argentina, ese problema se va a multiplicar día a día. ¿Acaso ignoran que el tipo de cambio que reclaman los exportadores frutihortícolas tradicionales para mantener la competitividad es de $21, imposible de satisfacer por Macri sin desatar un aquelarre de reclamos sociales? Pero volviendo al caso de China, escribió Mariano Boettner en el diario BAE(a propósito: ¿no es curioso que Alfonso Prat-Gay hable más de comercio exterior que de gasto público, y se dedique más a pedir perdón a empresarios españoles cuando entre bueyes no hay cornadas que a reducir el déficit fiscal? ¿Acaso él quiere ser canciller ya que no es ministro de Economía?): “El Gobierno nacional pondrá en revisión las condiciones del intercambio bilateral con China para intentar reducir el déficit comercial, que actualmente supera los US$ 6.300 millones. El ministro de Hacienda y Finanzas, Alfonso Prat-Gay, dijo ayer (martes 07/06) que el rojo comercial con el gigante asiático “es un tema que tenemos que discutir”. Para los expertos, Argentina todavía tiene margen para aumentar su flujo de ventas a China, aunque sólo basados en productos primarios, el principal componente actual de las exportaciones a ese país. Según las estadísticas oficiales publicadas por el Indec en febrero de este año, el intercambio con China dejó un saldo negativo para el país de 6.395 millones de dólares para todo el período 2015, apenas menor que los 5.949 millones con que finalizó el ejercicio 2014. El año pasado las compras al gigante asiático sumaron en total 11.783 millones de dólares, basado principalmente en envíos de bienes de capital (3.546 millones), bienes intermedios (2.922 millones) y piezas y accesorios (3.596 millones). Por el contrario, las ventas a China representaron en 2015 5.388 millones de dólares. El principal componente de las ventas a ese país es el rubro productos primarios, mayoritariamente porotos de soja. China actualmente es el segundo socio comercial más importante para la Argentina, en términos de exportaciones e importaciones, por debajo de Brasil y por encima de Estados Unidos. Si bien el ministro Prat Gay no dio especificaciones sobre en qué aspectos se revisará el comercio con China, dijo que “es un tema que tenemos que ver, tenemos que sentarnos y discutir porque tenemos un déficit con ellos de más de 2.500 millones de dólares”, de acuerdo a lo que dijo a la prensa en un agasajo ayer en el Palacio de Hacienda. Para los expertos consultados por BAE Negocios, el Gobierno tiene margen para achicar el déficit pero sólo aumentando las exportaciones de origen primario, ya que la alternativa de vender productos con mayor valor agregado. (…)”.
Desequilibrio comercial con China que hay que revertir. (Diario BAE)Desequilibrio comercial con China que hay que revertir. (Diario BAE)
¿Cómo equilibrar pero a la vez multiplicar negocios con China? Hay opciones porque China tiene un despliegue geopolítico regional que va a profundizar. Y para que quede en claro que no es una afirmación baladí, va el recorte de AeroLatin News:El Grupo HNA de China ha expresado su interés en adquirir Avianca Holding y Avianca Brasil, consorcio de aerolíneas sudamericanas controlado por el Sinergy Aerospace. Según fuentes del sector han informado a la agencia británica Reuters, Avianca Holdings y Avianca Brasil estarían trabajando con bancos de inversión para explorar opciones. Paralelamente, el mismo grupo sudamericano ha despertado el interés de las aerolíneas estadounidenses United Continental Holdings, propietario de United, y Delta Airlines. Synergy Aerospace es la división especializada en aviación del conglomerado industrial Synergy Group Corp., propiedad del empresario colombo-brasileño Germán Efromovich. A través de Synergy Aerospace, es el accionista mayoritario de Avianca y Avianca Brasil, del holding AviancaTaca, creado tras la fusión con el grupo salvadoreño TACA, Avianca Ecuador (en la que ha fusionado las aerolíneas AeroGal y VIP de Ecuador); SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín), una aerolínea regional de Colombia; y Capital Airlines, aerolínea de Nigeria; sin contar las de carga. Nacido en La Paz, Bolivia, pero de padres brasileños y con nacionalidades colombiana y brasileña, Efromovich posee además negocios en el sector petrolero, hotelero, de la construcción naval, gas natural y telecomunicaciones. El creciente interés extranjero en Avianca muestra que aún cuando la mayor economía de América Latina se recupera de su peor recesión desde la década de 1930, las líneas aéreas ven toda la región como un área de crecimiento en la que extender sus redes de rutas. Por otra parte, el valor de los activos no deprimidos hacen de éste un momento tentador para las adquisiciones. Si HNA cierra el acuerdo, sería la segunda mayor inversión latinoamericana del conglomerado de aviación, turismo y logística, que también adquirió el operador de carga aérea Swissport y la firma irlandesa de alquiler de aeronaves Avolon. El grupo chino acordó en noviembre pasado pagar 450 millones de dólares para obtener una participación del 23,7% la aerolínea Azul, la tercera mayor aerolínea de Brasil, controlada por el fundador de JetBlue, David Neeleman. El presidente financiero de Avianca, Gerardo Grajales, estaba en China, según una fuente de la aerolínea ha revelado a Reuters, si bien no quedó claro que se hubiese establecido un eventual acuerdo“.
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Petrochina por contrato aseguró crudo de Ecuador por 5 años

En junio de 2011, Petroecuador firmó un nuevo contrato de compraventa de petróleo, el cuarto con Petrochina International, en el que comprometió crudo hasta diciembre de 2016. Además, cinco lotes por mes adicionales, a partir de enero de 2017, si la Refinería del Pacífico no estaba lista.
La compraventa de crudo, con número 2011-203, se enmarca en el convenio de alianza estratégica firmado en enero de 2009, al igual que los otros contratos, publicados y que tenían relación con los llamados Papeles de Panamá. En un nuevo documento se cita en los antecedentes al Convenio de Cuatro Partes, que incluye al Ministerio de Finanzas y al Banco de Desarrollo de China (CDB, por sus siglas en inglés), pero no se menciona el monto del crédito otorgado. Petroecuador no ha señalado tampoco si este contrato ha sido modificado luego de su firma. En este tipo de negociación, pues ya existió otra en agosto de 2010, numerada 2010-253, el préstamo es entregado por el CDB para proyectos de infraestructura. El pago del crudo se deposita en una Proceeds Account, que es una cuenta específica definida en el Convenio de Cuatro Partes y que mantiene Petroecuador en el CDB. La cláusula del volumen señala que, en primer lugar, Petroecuador entregará desde junio de 2011 hasta diciembre de 2016 un total de 123’480.000 barriles, divididos en lotes mensuales, cada uno de 360 mil barriles. El detalle consta en la Tabla de Levante (ver gráfico). En el primer contrato de venta anticipada del 2009 eran ocho lotes mensuales. En segundo lugar, Petroecuador entregará un volumen de 58.064 barriles diarios, a partir del 1 de enero de 2017, si la Refinería del Pacífico Eloy Alfaro CEM “no ha sido finalizada (como definido en el Convenio de Cuatro Partes) hasta el 31 de diciembre de 2016”. La inauguración de la refinería se ha pospuesto ya algunos años y el dinero invertido supera los mil millones de dólares. El vicepresidente Jorge Glas reconoció en el Informe a la Nación del pasado 24 de mayo que el complejo de El Aromo había tomado más tiempo de lo previsto por la coyuntura económica, pero insistió en que una vez construido cambiará la matriz productiva de Ecuador. Una semana después, la refinería recibió un nuevo impulso, pues se nombró al embajador itinerante Horacio Yépez Maldonado con la misión especial para el financiamiento de la Refinería del Pacífico en China, Corea del Sur, India, países europeos y otros. El contrato 2011-203 incluye un Compromiso Anticorrupción: ningún empleado de Petrochina ofrecerá directa o indirectamente ningún pago, préstamo o servicio, entretenimiento de lujo, viajes y obsequios a ningún funcionario o trabajador de Petroecuador. Y a su vez ningún empleado de la ecuatoriana recibirá nada de Petrochina. Se contemplan, incluso, cursos de capacitación. En el informe de Contraloría, que incluyó el primer contrato bajo el esquema del Convenio de Cuatro Partes (2010-253), se determinó que el crudo fue levantado por Taurus Petroleum Limited, relacionada con Castor Petroleum y Waterway Petroleum, esta última habría negociado $ 1 para los comisionistas ecuatorianos Enrique Cadena y Jaime Baquerizo, según los archivos de Mossack Fonseca que forman parte de los Papeles de Panamá. 123 millones de barriles para Petrochina International Co Ltd. http://energypress.com.ar/83530-petrochina-por-contrato-aseguro-crudo-d…
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La fuerte escalada de la deuda china amenaza a la economía

La gran cantidad de endeudamiento corporativo y su rápido crecimiento es uno de los mayores riesgos financieros del país
El endeudamiento en China se acerca a niveles peligrosos. A finales del año pasado la deuda total marcó un nuevo récord situándose en el 248,6% del PIB, es decir, que el volumen de créditos a devolver por el Gobierno, las empresas y las familias es prácticamente 2,5 veces mayor al tamaño de la segunda economía mundial. El espectacular crecimiento de la deuda en los últimos años -en 2008 era del 148,3% del PIB- ha disparado las alarmas entre los expertos, que recuerdan que muy pocos países se han librado de una crisis financiera o de un estancamiento del crecimiento económico tras un incremento de esta magnitud.
Visitantes en el nuevo centro comercial Wanda Mall, en Jiangxi, China. Visitantes en el nuevo centro comercial Wanda Mall, en Jiangxi, China. ROLEX DELA PENA EFE
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"Todos los grandes países con un aumento rápido de la deuda han experimentado ya sea una crisis financiera o una desaceleración prolongada. La historia sugiere que China va a correr la misma suerte", asegura Goldman Sachs en un informe reciente. El principal problema es la deuda corporativa, que se ha multiplicado casi por cuatro en los últimos siete años, según datos del Banco de Pagos Internacionales. En la historia reciente, un aumento de este calibre solamente lo supera Irlanda justo antes de la crisis de 2008 y es comparable al que registró Tailandia antes de la crisis financiera asiática o al que experimentó España entre 1996 y 2010, de acuerdo con los análisis de Credit Suisse. Si bien la proporción entre la deuda y el PIB chino es actualmente más o menos similar a la de Estados Unidos o la de la Eurozona, está muy por encima de los niveles de otras potencias emergentes.
La fuerte escalada de la deuda china amenaza a la economía
"Es un asunto muy grave. Las burbujas creadas por el exceso de deuda están empeorando y si estallan toda la economía se derrumbaría. Con el exceso de capacidad de varias industrias y la desaceleración, el riesgo es cada vez más alto. Nadie quiere hacerse responsable de esto", asegura Yi Xianrong, profesor de Economía de la Universidad de Qingdao. ¿Cómo han acumulado tanta deuda las empresas chinas? El detonante fue el programa de estímulo masivo valorado en 4 billones de yuanes (entonces unos 464.000 millones de euros) que Pekín aprobó en 2009 para tratar de sortear el envite de la crisis financiera internacional. Las empresas y las administraciones locales son las que respondieron más rápido a la llamada de Pekín a gastar, lo que dio un importante empuje a la economía pero dejó una gran cantidad de deuda -mucha de mala calidad- como herencia. Tanto dinero en tan poco tiempo (se calcula que se inyectó el equivalente del 12,6% del PIB) hizo que el capital se destinara también a proyectos con poca o nula rentabilidad, por lo que los préstamos concedidos entonces tuvieron que pagarse contrayendo nuevas deudas. Un estudio de la consultora Natixis sostiene que un 16% de las mayores empresas chinas que cotizan en Bolsa ya no son capaces de pagar los intereses generados por la deuda con sus beneficios. La situación es especialmente crítica en el sector inmobiliario. El FMI ha advertido que el nivel de deuda en China es "excesivo" y su aumento "insostenible". Hasta el oficialista Diario del Pueblo ha alertado, en un inusual texto en portada, de un crecimiento sostenido por la deuda y de un riesgo "mortífero" para la economía. Irónicamente, los bancos chinos sitúan su índice de morosidad solamente en el 1,75%. A pesar de las advertencias, la máquina de prestar dinero sigue en pleno funcionamiento. En medio de la desaceleración económica, China ha fiado al crédito barato la consecución de su meta de crecimiento, del 6,5% anual hasta 2020. El volumen de nuevos préstamos concedidos entre enero y marzo llegó a los 4,61 billones de yuanes (unos 630.000 millones de euros), cifra comparable a lo que se prestó a principios de 2009, en pleno programa de estímulo masivo. La obsesión que están mostrando los líderes chinos de conseguir los objetivos de crecimiento marcados hace difícil entrever un cambio de tendencia a corto plazo. "El Gobierno vacila, no está intentando reducir este riesgo, sino que trata de encubrir estas burbujas porque tiene miedo a las reformas, que son muy dolorosas", subraya Yi.
La fuerte escalada de la deuda china amenaza a la economía
A pesar de que los riesgos se acumulan, los analistas descartan que el país sucumba a una crisis financiera al menos de forma inmediata. "Gran parte de la deuda es doméstica y, por lo tanto, el Gobierno tiene la capacidad de controlar los daños. Muchas empresas con altos niveles de endeudamiento son estatales, por lo que fácilmente pueden refinanciar deuda o incluso forzar su canje por acciones, cosa que por desgracia ya ha sido puesto en práctica en algunos casos", asegura Erica Li, profesora de Finanzas de la escuela de negocios Cheung Kong. En la misma línea, Iris Pang, de Natixis, sostiene que muchas de las empresas afectadas son "demasiado grandes para caer" y no duda de que Pekín intervendrá para evitar "daños masivos" en los mercados de bonos y en el sector bancario: "no creo que China sufra un proceso de desapalancamiento doloroso porque las autoridades no permitirán que esto ocurra". De hecho, el Gobierno chino tiene algunas herramientas para hacer frente a posibles rescates, entre ellas una ingente reserva de divisas o una deuda pública relativamente baja -del 43,5% del PIB-, además de controlar el sector bancario y las principales empresas del país. Esto no significa que China, según Li, no pueda caer en una "etapa prolongada de bajo crecimiento económico", como sufrió Japón a principios de los 90 del siglo pasado y sigue arrastrando en la actualidad. "China trata de ganar tiempo para que la economía se recupere y reducir entonces la deuda de forma natural, pero si la economía no crece lo rápido que uno quiere, la deuda aumenta más", apunta Pang. Para el profesor Yi, "si el Gobierno actúa con rapidez y precisión hay margen para el ajuste, si no China sufrirá una crisis peor de la que hemos visto en Japón o en Estados Unidos". http://economia.elpais.com/economia/2016/05/26/actualidad/1464269667_22…
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Chile se convirtió en el séptimo menor importador de acero chino de Latinoamérica

Pulso. Latinoamérica, importó desde China 2,3 millones de toneladas de acero en los primeros cuatro meses del año, un 37% menos que el anotado en el mismo periodo del 2015, según un informe de la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero) difundido hoy. De este total, dos millones de toneladas correspondieron a aceros laminados y 259 mil toneladas a aceros derivados, precisó el documento. Los principales destinos latinoamericanos para el acero chino (laminados + derivados) entre enero y abril fueron Centroamérica, que recibió 480 mil toneladas (21% del total de la región); Chile, que acumuló 362 mil toneladas (16%); y Perú, con 290 mil toneladas (13%). Los países que incrementaron sus importaciones totales en el periodo analizado fueron, Costa Rica (72%) y Cuba (58%), según Alacero. Por otro lado, los países que más han visto disminuir sus importaciones totales de acero de China en los primeros cuatro meses del 2016 frente al mismo período del año anterior, fueron Argentina (-77%), Brasil (-70%), México (-64%), Ecuador (-54%), Venezuela (-27%), Perú (-26%) y Chile (-22%). Fuente: Pulso
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Ropa china resta ventas a “mañaneras”

Vendedoras "mañaneras” de la calle Tumusla aseguran que  sus ventas disminuyen debido a la   importación de prendas chinas más baratas.
Página Siete realizó un recorrido por la calle Tumusla y conversó con los comerciantes.
"Una chamarra de polar de fabricación nacional cuesta 150 bolivianos y una chamarra china puede costar 70 bolivianos, no podemos competir en precios, pero sí en calidad”, señaló la vendedora Lucía Fuentes.
Destacó que  las prendas nacionales son durables y de buena calidad, mientras que las importadas suelen tener problemas y envejecer más rápido.
"En el caso de las chamarras, a las chinas siempre se les traban los cierres o se rompen los fondos de los bolsillos; nuestra producción, en cambio, es de primera calidad”, remarcó.
Elvira Roque, otra vendedora, añadió que las prendas nacionales se elaboran con hilo y lana, mientras que las de origen chino emplean fibras sintéticas.
Magdalena Camacho, vendedora de ropa de abrigo en la calle Tumusla, reconoce la calidad de la ropa  nacional, pero dijo que las importadas son  variadas.
"Nosotros vendemos de todo, las nacionales son duraderas, pero sus diseños no atraen mucho y  el precio es más alto, mientras que las prendas chinas e importadas de otros lados tienen variedad de  diseños”, agregó.http://www.paginasiete.bo/economia/2016/6/8/ropa-china-resta-ventas-man…
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