PALABRAS CLAVE: EMPRESAS CHINAS EN BOLIVIA – SINOHYDRO -FINANCIMIENTO CHINO – EXIMBANK CHINA – CODECOCRUZ 

MANUEL FILÓMEMNO (PÁGINA SIETE) 2018-10-23

Un ingeniero y un senador ven sobreprecio en el proyecto del tramo carretero El Sillar, en la ruta Cochabamba-Santa Cruz, adjudicado a la china Sinohydro por 426 millones de dólares.

De acuerdo con el expresidente de la Cámara Departamental de la Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz) Rolando Schrupp, el tramo debería costar como máximo 300 millones de dólares, por lo que habría un sobreprecio de alrededor de 126 millones de dólares.

“Tomando en cuenta todos los componentes de la obra, ésta no debería superar los 300 millones de dólares siendo generosos y considerando un amplio margen de ganancia para la empresa constructora”, indicó.

Según información de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el tramo carretero tendrá dos túneles de gran magnitud. Uno de ellos tendrá 1.025 metros y el otro una longitud de 675 metros; además contará con ocho estructuras, entre ellas puentes de gran magnitud que ayudarán a superar los problemas de los 28 kilómetros geológicamente inestables.

Asimismo, el par vial contará con cuatro carriles y dispositivos de seguridad vial, dispondrá de una calzada de siete metros, dos carriles de circulación en ambos sentidos, una berma externa de dos metros y berma interna de un metro. La capa de rodadura de la vía tendrá pavimento flexible y rígido.

Schrupp indicó que incluso tomando en cuenta todos estos componentes y las dificultades del tramo y siendo generosos con los precios de estos elementos es imposible explicar la magnitud del monto adjudicado.

“Según la información de ABC, hay como 1,8 kilómetros de túnel, cerca de 20 puentes entre cortos y largos y adicionalmente la idea de hacerlo doble vía. Si nosotros tratamos de asumir cuánto costaría esta vía, el metro lineal de túnel cuesta cerca de 50.000 dólares, tenemos 10 kilómetros de puente y 20 kilómetros de camino. Siendo generosos, la obra no debería costar más de 300 millones de dólares, pero lo han licitado por 426 millones, es algo que no se puede explicar”, agregó.

Por su parte, el senador opositor (UD) Arturo Murillo señaló que los costos en el tramo El Sillar son completamente irreales, ya que incluso inflando los precios al máximo los cálculos no cuadran.

“Nos han dicho que hay harto viaducto y túnel, pero incluso si el camino fuera sólo puentes no cuadran los números. Un metro de puente cuesta a lo mucho 10.000 dólares, pero aún así, multiplicando 10.000 por los casi 29 kilómetros que tendrá el tramo, son 290 millones de dólares. Aún así es la mitad de lo que se ha adjudicado”, explicó.

El kilómetro más caro

De acuerdo con ABC, el kilómetro del tramo El Sillar costará cerca de 14,2 millones de dólares.

Schrupp indicó que, actualmente, el kilómetro de carretera en el país cuesta un millón de dólares, poniendo a países más caros para construir caminos.

“Las carreteras en Bolivia han llegado a costar en promedio un millón de dólares por kilómetro. Ese costo ya nos hace uno de los países con el costo por 1.000 metros más caros del mundo, sobre todo considerando que nuestros caminos no tienen la misma categoría de una Autobahn alemana o de una interestatal de EEUU”.

Proyecto está basado en un estudio incompleto

De acuerdo con el presidente de la Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme), Gonzalo Maldonado, el proyecto de construcción del tramo El Sillar de la carretera Cochabamba-Santa Cruz está basado en un estudio incompleto, el cual no refleja los verdaderos problemas de la zona.

“Para nosotros se ha licitado la obra con un estudio de identificación que no muestra cuáles son los verdaderos problemas que hay en el tramo y enviamos una carta a la ABC porque nos preocupa que incluso con una inversión sumamente alta no se pueda asegurar que el tramo sea viable”, indicó Maldonado.

El ingeniero señaló que los principales problemas de la zona son la inestabilidad de los taludes, la situación del río Espíritu Santo y las precipitaciones que recibe el tramo.

“Tenemos problemas geológicos graves en la zona. Además, por lo que hemos visto en los últimos 20 años, el río no tiene un curso estable y esto es riesgoso. A esto se suma que tenemos una de las zonas con más precipitaciones del país y estos factores no están contemplados en el estudio de identificación que se ha realizado”, agregó.

Maldonado acotó que lo que realmente importa no es el costo, sino los resultados que va a tener la carretera en el tiempo.

“Dejando de lado el costo, si el proyecto no da los resultados esperados, va a ser un gasto, no una inversión. Eso es lo que nos llama la atención, porque se ha contratado tan rápidamente sin haber hecho un estudio detallado”.

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